புதிய ஆற்றல் மின்சார தளவாட வாகனங்களின் பிரேக்கிங் அமைப்புக்கும் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களுக்கும் உள்ள வேறுபாடு

பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்கள் மற்றும் புதிய ஆற்றல் ஆகிய இரண்டின் பிரேக்கிங் அமைப்புகள் மின்சார தளவாட வாகனம்வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. எனினும், இரண்டுக்கும் இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன, அவை முக்கியமாக அவற்றின் கூறுகள் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளில் பிரதிபலிக்கின்றன.

பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் முக்கியமாக பல முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டது. பிரேக் மிதி என்பது பிரேக்கிங் செயல்பாட்டின் தொடக்க புள்ளியாகும். டிரைவர் பிரேக் பெடலை அழுத்தும்போது, இது தொடர்ச்சியான இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக் செயல்களைத் தொடங்குகிறது. பிரேக் பெடலில் பயன்படுத்தப்படும் சக்தியை ஹைட்ராலிக் அழுத்தமாக மாற்றுவதற்கு முதன்மை பிரேக் சிலிண்டர் பொறுப்பாகும்.. இந்த ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் வாகனத்தின் பல்வேறு சக்கரங்களுக்கு பிரேக் லைன்கள் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது.

பிரேக்கிங் விசையை மேம்படுத்துவதில் வெற்றிட பூஸ்டர் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இது இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இயந்திரம் செயல்படும் போது, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒரு பகுதி வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த வெற்றிடமானது வெற்றிட பூஸ்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பிரேக் மிதி மீது ஓட்டுநரின் காலில் இருந்து சக்தியை அதிகரிக்கிறது. ஏபிஎஸ் பம்ப், அல்லது எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பம்ப், பிரேக்கிங் செய்யும் போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, வாகனம் செல்லக்கூடியதாகவும் நிலையானதாகவும் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. பிரேக் வீல் சிலிண்டர் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் அமைந்துள்ளது மற்றும் பிரேக் பேட்களை இயக்க ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தை இயந்திர சக்தியாக மாற்றுகிறது.. பிரேக் பேட்கள் பிரேக் டிஸ்க்குகள் அல்லது டிரம்களுக்கு எதிராக அழுத்தவும், உராய்வை உருவாக்கி வாகனத்தின் வேகத்தைக் குறைக்கிறது.

மாறாக, மின்சார வாகனம்கள் அடிப்படையில் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்கள் போன்ற கூறுகளால் ஆனது, ஆனால் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களை விட ஒரு வெற்றிட பம்ப் மற்றும் வெற்றிட காற்று சேமிப்பு தொட்டி உள்ளது. இந்த கூடுதலாக ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு மற்றும் தனிப்பட்ட பண்புகள் காரணமாக உள்ளது மின்சார வாகனம்கள்.

புதிய ஆற்றல் மின்சார வாகனம்பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்கள் போன்ற உள் எரிப்பு இயந்திரம் இல்லை. இதன் விளைவாக, வெற்றிட பூஸ்டருக்கான வெற்றிட சூழலை வழங்க, இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கை அவர்கள் நம்ப முடியாது.. இந்த சிக்கலை தீர்க்கும் பொருட்டு, ஒரு வெற்றிட பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வெற்றிட பூஸ்டர் செயல்படுவதற்கு தேவையான எதிர்மறை அழுத்தத்தை உருவாக்க வெற்றிடத்தை பிரித்தெடுப்பதற்கு வெற்றிட பம்ப் பொறுப்பாகும்..

எனினும், வெற்றிட பம்பை நேரடியாக பூஸ்டருடன் இணைக்க முடியாது. ஏனென்றால், டிரைவர் பிரேக்கை மிதிக்கும் போது, வெற்றிட பம்ப் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் வெற்றிட பட்டத்தை உடனடியாக உருவாக்க முடியாது. வெற்றிட பம்பின் செயல்பாட்டில் கால தாமதம் உள்ளது. இந்த வரம்பைக் கடக்க, வெற்றிட பம்ப் மற்றும் வெற்றிட பூஸ்டருக்கு இடையில் ஒரு வெற்றிட காற்று சேமிப்பு தொட்டி சேர்க்கப்படுகிறது.

வெற்றிட காற்று சேமிப்பு தொட்டியின் செயல்பாடு வெற்றிடத்தை சேமிப்பதாகும். பூஸ்டர் தேவைப்படும் போது, அது உடனடியாக தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் வெற்றிட பட்டத்தை வழங்க முடியும். இது ஒரு நதிக்கு நீர்த்தேக்கம் கட்டுவதற்கு ஒப்பானது. வறண்ட காலங்களில், நீர்த்தேக்கத்தின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய தண்ணீர் திறக்க முடியும். மழைக்காலங்களில், எதிர்கால பயன்பாட்டிற்காக தண்ணீரை சேமிக்க முடியும். இதேபோல், வெற்றிட காற்று சேமிப்பு தொட்டி வெற்றிட பம்ப் செயல்படும் போது வெற்றிடத்தை சேமித்து, வெற்றிட பூஸ்டர் தேவைப்படும் போது அதை வெளியிடுகிறது.

பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு இந்த அமைப்பு முக்கியமானது மின்சார வாகனம்கள். வெற்றிட காற்று சேமிப்பு தொட்டி இல்லாமல், பிரேக்கிங் செயல்திறன் கடுமையாக சமரசம் செய்யப்படும். பிரேக்கிங் பதிலில் தாமதம் மற்றும் பிரேக்கிங் விசை குறைப்பு ஆகியவற்றை டிரைவர் அனுபவிப்பார்.

எனினும், வெற்றிட காற்று சேமிப்பு தொட்டியில் சேமிக்கப்பட்ட வரையறுக்கப்பட்ட வெற்றிடத்தின் காரணமாக, புதிய ஆற்றலை ஓட்டும் போது சில முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும் மின்சார வாகனம். தொடர்ந்து வேகமாக பிரேக்கை மிதிக்காதீர்கள். இது வெற்றிடத்தின் கடுமையான பற்றாக்குறையை ஏற்படுத்தும். பிரேக் தொடர்ச்சியாகவும் விரைவாகவும் அழுத்தும் போது, சேமிப்பு தொட்டியில் உள்ள வெற்றிடம் விரைவாகக் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, வெற்றிட பூஸ்டர் சரியாக செயல்பட முடியாமல் போகலாம், பிரேக் உதவி இல்லாத மற்றும் மிகவும் கடினமாக இருக்கும் சூழ்நிலைக்கு வழிவகுக்கிறது.

இது பெரும் ஆபத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒரு கடினமான பிரேக் மிதி, வாகனத்தை மெதுவாக்க அல்லது நிறுத்த போதுமான சக்தியைப் பயன்படுத்துவதை இயக்கி கடினமாக்குகிறது. அவசர சூழ்நிலையில், இது பிரேக்கிங் பதிலில் தாமதத்திற்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் விபத்து அபாயத்தை அதிகரிக்கும்.

உதாரணமாக, ஒரு ஓட்டுநர் திடீரென்று நிறுத்த வேண்டும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள் மின்சார வாகனம் சாலையில் எதிர்பாராத தடையின் காரணமாக. இந்தச் சூழ்நிலைக்கு முன், ஓட்டுநர் தொடர்ச்சியாகவும் விரைவாகவும் பிரேக்கை மிதித்துக்கொண்டிருந்தால், சேமிப்பு தொட்டியில் உள்ள வெற்றிடம் குறையக்கூடும். டிரைவர் மீண்டும் பிரேக்கைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கும்போது, பிரேக் மிதி மிகவும் கடினமாக இருப்பதையும் பிரேக்கிங் விசை கணிசமாகக் குறைக்கப்படுவதையும் அவர்கள் காணலாம். இது நீண்ட நிறுத்த தூரத்தை விளைவிக்கும் மற்றும் தடையுடன் மோதுவதற்கு வாய்ப்புள்ளது.

இந்த ஆபத்தான நிலையை தவிர்க்க, புதிய ஆற்றல் இயக்கிகள் மின்சார வாகனம்பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் வரம்புகளை அறிந்து அதற்கேற்ப தங்கள் ஓட்டும் பழக்கத்தை மாற்றிக் கொள்ள வேண்டும். தொடர்ச்சியான மற்றும் விரைவான பிரேக்கிங்கைத் தவிர்ப்பது, தேவைப்படும்போது வெற்றிட பூஸ்டர் சரியாகச் செயல்பட சேமிப்புத் தொட்டியில் போதுமான வெற்றிடம் இருப்பதை உறுதிசெய்ய உதவும்..

முடிவில், புதிய ஆற்றலின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மின்சார தளவாட வாகனம்இயந்திரம் இல்லாததாலும், வெற்றிட பம்ப் மற்றும் வெற்றிட காற்று சேமிப்பு தொட்டியின் தேவையாலும் பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்களில் இருந்து கள் வேறுபடுகின்றன.. இந்த வேறுபாடுகளைப் புரிந்துகொண்டு தகுந்த முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வது வாகனம் ஓட்டும் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த உதவும் மின்சார வாகனம்கள். ஓட்டுநர்கள் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் வரம்புகளைப் பற்றி அறிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் வெற்றிடத்தின் பற்றாக்குறைக்கு வழிவகுக்கும் செயல்களைத் தவிர்க்க வேண்டும்., தொடர்ச்சியான மற்றும் விரைவான பிரேக்கிங் போன்றவை. அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், அவை பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும், விபத்துகளின் அபாயத்தைக் குறைக்கவும் முடியும்.