Como distinguir entre um gerador com regulador embutido e outro com regulador externo?

No reino dos geradores automotivos, existe uma gama diversificada de tipoé, cada um com suas próprias características únicas. Estes incluem geradores com regulação interna e aqueles com regulação externa. Adicionalmente, há distinções entre CC geradores e AC geradores, entre aterramento interno e aterramento externo, bem como entre geradores com e sem escova.

Aqueles geradores com regulador embutido são chamados de reguladores internos, enquanto aqueles com um regulador externo são chamados de regulados externamente. A diferença fundamental entre os dois reside unicamente na posição do regulador. Apesar de ter o mesmo princípio de funcionamento, seus métodos de fiação apresentam pequenas variações. Esses dois tipos são relativamente fáceis de distinguir. Primeiramente, eles parecerão diferentes em termos de aparência. Vamos começar examinando um gerador regulado externamente:

Seja observado na lateral ou na parte inferior de um gerador regulado externamente, não há sinal do regulador. Além disso, as marcações dos terminais são distintas. Por exemplo, normalmente existem quatro terminais: F, +, -, e N. Conforme mostrado na seguinte descrição e ilustração.

O – terminal representa a saída negativa do gerador. Para um motor aterrado internamente, este terminal está conectado ao terra. O + terminal é a saída positiva do gerador. Pela janela traseira do gerador, pode-se observar seis ou mais diodos retificadores dentro. O terminal F é um dos elementos-chave para distinguir entre regulação interna e externa. O terminal F está conectado à bobina de excitação. Um gerador regulado externamente não terá este terminal exposto do lado de fora. O terminal N é o ponto neutro. Este tipo de gerador é mais comumente encontrado em veículos agrícolas e motores estacionários de engenharia.. Quando em uso, ele precisa ser usado em conjunto com um regulador de tensão.

O regulador em um gerador regulado externamente é aterrado internamente, e o invólucro serve como eletrodo negativo. Portanto, apenas um cabo de alimentação é necessário para uso, e está conectado ao + terminal. O terminal F é a saída da tensão de excitação. O regulador ajusta a tensão de excitação de acordo com a tensão da bateria para atingir o objetivo de ajustar a tensão de saída do gerador. A figura a seguir apresenta o diagrama do princípio de funcionamento de um gerador regulado externamente:

O terminal N do ponto neutro aqui requer mais explicações. A tensão de saída deste terminal é metade da tensão de saída do gerador. Quando o gerador está operando normalmente, o ponto neutro emite metade da tensão nominal. Como resultado, pode ser utilizado para controlar vários circuitos para cumprir diferentes funções. Por exemplo, ele pode controlar o relé de partida para realizar a função de desligamento automático do motor de partida após a partida do veículo. Quando conectado ao relé indicador de carga, pode alcançar a função de indicação de carregamento. Quando conectado ao horímetro, pode realizar a função de temporização para máquinas de construção.

Agora vamos voltar nossa atenção para a aparência de um gerador com regulador embutido. Também é relativamente fácil distinguir, como o regulador pode ser visto diretamente. O princípio de funcionamento de um gerador com regulador integrado é o mesmo de um gerador regulado externamente. No entanto, o método de fonte de alimentação do regulador mudou. A fonte de alimentação do regulador está diretamente conectada à saída positiva do gerador. O terminal D+ está conectado à luz indicadora de carga, e o terminal W está conectado ao tacômetro.

Para entender melhor as diferenças entre esses dois tipos de geradores, vamos nos aprofundar em suas características. Um gerador regulado externamente geralmente tem uma aparência mais tradicional, com um design relativamente limpo e organizado no exterior, pois o regulador não é visível. As marcações dos terminais estão claramente definidas, fornecendo funções específicas para diferentes conexões. O terminal F, que não está exposto do lado de fora, desempenha um papel crucial em distingui-lo de um gerador com um regulador integrado. A conexão deste terminal à bobina de excitação é um aspecto importante da operação do gerador.

Por exemplo, imagine um técnico trabalhando em um veículo agrícola com gerador regulado externamente. Ao solucionar problemas, eles precisam prestar muita atenção às conexões dos vários terminais. O – terminal sendo conectado ao terra e ao + terminal sendo a saída positiva são pontos essenciais a serem considerados. O terminal F, embora não seja visível do lado de fora, pode ter um impacto no desempenho do gerador se houver problemas com a bobina de excitação.

Por outro lado, um gerador com regulador embutido tem uma aparência mais distinta devido ao regulador visível. Isso torna mais fácil identificar rapidamente. A presença do regulador também afeta a fiação e as conexões. O método de alimentação do regulador sendo conectado diretamente à saída positiva do gerador fornece uma configuração diferente em comparação com o gerador regulado externamente.

Por exemplo, em um veículo com gerador com regulador embutido, um mecânico pode achar mais conveniente diagnosticar problemas, pois o regulador é facilmente acessível. O terminal D+ conectado à luz indicadora de carga e o terminal W conectado ao tacômetro fornecem funcionalidade adicional e pontos de diagnóstico.

Para concluir, entender as diferenças entre um gerador com regulador embutido e outro com regulador externo é essencial para técnicos e entusiastas automotivos. Prestando atenção à aparência, marcações terminais, e princípios de funcionamento desses geradores, pode-se diagnosticar e manter melhor os sistemas elétricos dos veículos. Quer se trate de um gerador regulado externamente com o seu design mais tradicional e funções de terminal específicas ou um gerador com regulador incorporado com o seu regulador visível e diferentes configurações de alimentação, saber distinguir entre os dois pode ajudar a garantir o bom funcionamento do sistema elétrico do veículo.