Ti tabuer i vedlikehold av tunge lastebiler

Maintenance is an effective means to restore the performance of heavy trucks and prolong their service life. Imidlertid, under selve operasjonen, enkelte brukere og vedlikeholdspersonell vedtar mange ukorrekte fremgangsmåter, which adversely affect the normal utilization of heavy trucks.

Motorolje er uunnværlig for driften av dieselmotorer, primært oppfyller funksjonene til smøring, kjøling, og rengjøring. Følgelig, mange sjåfører er oppmerksomme på å sjekke mengden smøreolje og tilsette den i henhold til standarden, men unnlater å inspisere kvaliteten på smøreoljen og erstatte forringet motorolje. Dette fører til at enkelte bevegelige komponenter i motoren hele tiden fungerer i et suboptimalt smøremiljø, og dermed akselerere slitasjen på hver del. Vanligvis, tapet av motorolje er ikke betydelig, men det er utsatt for forurensning, og mister dermed kapasiteten til å beskytte dieselmotoren. Under drift av dieselmotoren, en mengde forurensninger som sot, karbonforekomster, og kalk som følge av ufullstendig forbrenning av drivstoffet kommer inn i motoroljen. For nye eller overhalte maskiner, det er flere urenheter etter testkjøringen. Hvis den tas i bruk bare ved å tilsette, men ikke skifte olje, det er høyst sannsynlig å gi opphav til uventede hendelser som brenning av lagerbusken og beslag i lageret. I tillegg, selv når motoroljen skiftes, noen sjåfører, på grunn av mangel på vedlikeholdserfaring eller for enkelhets skyld, ikke klarer å rengjøre oljepassasjen grundig under utskiftingsprosessen, etterlater mekaniske urenheter igjen i oljepannen og oljepassasjen.

La oss vurdere et scenario hvor a heavy truck is constantly operating in harsh conditions, with frequent long-haul trips and heavy loads. The engine oil is exposed to extreme temperatures and high levels of stress. If the oil is not changed regularly and the quality is not inspected, the contaminants can accumulate rapidly, causing significant damage to the engine components and reducing the engine’s efficiency and lifespan.

(1) Påføring av fett på sylinderpakningen. Fett er et ofte brukt smøremiddel i ingeniørreparasjoner, i stand til å spille rollene som smøring og forsegling. Derfor, noen reparatører legger et lag med fett på sylinderpakningen under installasjonen, tro at dette kan forbedre tetningsytelsen til dieselmotoren. Lite skjønner de at en slik handling påvirker driftsytelsen til dieselmotoren negativt. Sylinderpakningen fungerer som den mest kritiske tetningen mellom sylinderblokken og sylinderhodet til en dieselmotor. Den forsegler ikke bare høytemperatur- og høytrykksgassen som genereres i sylinderen, men forsegler også kjølevannet og smøreoljen i sylinderhodet og sylinderblokken. Derfor, spesiell oppmerksomhet bør gis til forseglingskvaliteten under demontering og montering av sylinderpakningen. Hvis det påføres fett på sylinderpakningen under installasjonen, når sylinderhodeboltene er strammet, en del av fettet vil bli presset inn i sylinderens vannpassasje og oljepassasje, og fettet som er igjen mellom sylinderpakningene vil, når sylinderen er i drift, på grunn av påvirkning av høye temperaturer, delvis strømme inn i sylinderen for forbrenning, og den andre delen vil forbli på skjøtflaten mellom sylinderblokken og sylinderhodet, skape et gap mellom sylinderpakningen, sylinderhodet, og kroppsplanet. Gass med høy temperatur og høyt trykk kan lett påvirke sylinderpakningen fra dette punktet, skader sylinderpakningen og forårsaker luftlekkasje. Dessuten, Fett vil også generere karbonavleiringer når det utsettes for høye temperaturer over en lengre periode, som får sylinderpakningen til å eldes og forringes for tidlig. Slik, ikke påfør fett når du installerer sylinderpakningen.

(2) Påføring av fett på dekkmuttere. For å lette tiltrekking av muttere og forhindre rust, mange reparatører smører olje på bolten og mutteren til dekket. I virkeligheten, dette utgjør en feil praksis. Siden dekkmutteren, en gang strammet, har egenskapen til selvlåsende på grunn av den mindre skruevinkelen på gjengene sammenlignet med den ekvivalente friksjonsvinkelen mellom gjengene. I en gitt boltforbindelse, helixvinkelen forblir en fast verdi, mens den ekvivalente friksjonsvinkelen varierer med friksjonstilstanden mellom gjengene. Tydeligvis, etter påføring av olje, den ekvivalente friksjonsvinkelen mellom gjengene reduseres, og den selvlåsende ytelsen til boltforbindelsen forringes. Derfor, påfør aldri fett eller drypp smøreolje på boltene og mutrene til dekket. Å gjøre det vil i stedet løsne mutterne og til og med føre til ulykker.

Imagine a heavy truck traveling at high speed on a busy highway. If the tire nuts are loosened due to the incorrect application of grease, it can result in a tire blowout, causing a serious accident and posing a significant threat to the safety of the driver and other road users.

Ved utskifting av sylinderforinger og stempler, det er feilaktig antatt at de nye sylinderforingene og stemplene er standarddeler og er utskiftbare, og kan brukes direkte ved installasjon. Faktisk, størrelsene på sylinderforinger og stempler har spesifikke toleranseområder. For eksempel, hvis sylinderforingen av den største størrelsen er sammenkoblet med stempelet av den minste størrelsen, passformen vil være for stor, resulterer i svak kompresjon og startvansker. Derfor, under utskifting, det er viktig å verifisere størrelsesgrupperingskodene til standard sylinderforing og stempel. Sylinderforingen og stempelet som brukes må ha samme størrelsesgrupperingskode som standard sylinderforing. Bare på denne måten kan standard passform mellom de to sikres. I tillegg, når hver sylinder er utstyrt med sylinderforing og stempel med samme gruppekode, oppmerksomhet bør også rettes mot å kontrollere sylinder-stempelklaringen før installasjon. For å garantere monteringsstandarden, en test bør også utføres før installasjon for å forhindre installasjon av forfalskede og mindreverdige defekte produkter.

I testing av stempelets drivstoffinnsprøytningspumpe, mange vedlikeholdspersonell unnlater å ta hensyn til å sjekke reisegodtgjørelsen til stemplet. Den såkalte reisegodtgjørelsen til stempelet refererer til mengden bevegelse som stempelet kan fortsette å stige etter å ha blitt skjøvet til øverste dødpunkt av kammen på kamakselen. Etter justering av starttiden for drivstofftilførsel, Grunnen til å sjekke reisegodtgjørelsen er at reisegodtgjørelsen til stempelet er korrelert med slitasjen på stempelet og hylsen. Når stempelet og hylsen er slitt, stemplet må stige opp et lengre stykke før drivstofftilførselen startes, og dermed forsinke starttiden for drivstofftilførsel. Når justeringsbolten er skrudd ut eller en tykkere justeringspute eller pakning skiftes ut, den laveste posisjonen til stempelet beveger seg oppover, redusere reisegodtgjørelsen for stemplet. Derfor, ved vedlikehold og feilsøking av drivstoffinnsprøytningspumpen, denne reisegodtgjørelsen bør inspiseres først for å finne ut om drivstoffinnsprøytningspumpen fortsatt er justerbar. Under befaringen, Følgende distinkte metoder bør brukes basert på de forskjellige strukturene til drivstoffinnsprøytningspumpen: en) Roter kamakselen, skyv stempelet til øverste dødpunkt, fjern drivstoffutløpsventilen og ventilsetet, og mål med en dybdemåler. b) Etter å ha presset stemplet til øverste dødpunkt, lirke fjærsetet til stempelfjæren med en skrutrekker for å heve stempelet til det høyeste punktet. Sett deretter inn en følemåler mellom det nedre planet av stempelet og justeringsbolten på ventilløfteren for måling. Standard reisegodtgjørelse for stempelet er omtrent 1,5 mm, og grensen for reisegodtgjørelse etter slitasje bør ikke være mindre enn 0,5 mm.

Ved måling av sylinderklaring, målingen er feilaktig utført ikke i retningen vinkelrett på stempeltapphullet ved stempelskjørtet, men i andre retninger. Den strukturelle egenskapen til aluminiumslegeringsstempelet er at det er mindre på toppen og større på bunnen, danner en konisk form, og den lokale delen er oval. Som et resultat, sylinderklaringen langs omkretsretningen er ulik. Under måling, det er fastsatt at klaringen i retning av ellipsens langakse er kriteriet, det vil si, klaringen vinkelrett på stempeltapphullet ved stempelskjørtet måles. Denne målemetoden er mer praktisk og nøyaktig. Videre, i frem- og tilbakegående bevegelse, retningen vinkelrett på stempeltapphullet ved stempelskjørtet er utsatt for større slitasje på grunn av virkningen av sidetrykk. Derfor, ved måling av sylinderklaringen, målingen skal utføres i retningen vinkelrett på stempeltapphullet ved stempelskjørtet.

Siden stempelet og stempeltappen er interferenspasninger, når du installerer stempeltappen, stemplet må varmes opp for ekspansjon. På dette tidspunktet, noe vedlikeholdspersonell varmer stempelet direkte over åpen flamme. Denne praksisen er svært feil da stempelet har ujevn tykkelse i hver del, og graden av termisk ekspansjon og sammentrekning vil variere. Oppvarming med åpen flamme forårsaker ujevn oppvarming av stempelet og fører lett til deformasjon; stempeloverflaten vil også festes med karbonaske, reduserer stempelets levetid. Hvis stempelet avkjøles naturlig etter å ha nådd en viss temperatur, dens metallografiske struktur vil bli kompromittert og slitestyrken vil bli betydelig redusert, og levetiden vil også bli betydelig forkortet. Ved montering av stempelstiften, stempelet kan varmes jevnt opp i varm olje for å gjøre det mulig å utvide seg gradvis. Unngå direkte oppvarming med åpen flamme.

For noen uerfarne reparatører, reparasjon av lagerbuss utgjør en betydelig utfordring. Siden det er vanskelig å mestre skrapeteknikken til lagerbusken, å oppnå de tekniske kravene til lagerbøssingen blir vanskelig. Av denne grunn, når noen individer skifter ut lagerbøssingen, i et forsøk på å øke kontaktflaten mellom lagerhylsen og veivakselen, de tyr til å bruke smergelduksliping i stedet for å skrape lagerbusken. Denne tilnærmingen er svært uønsket i faktisk vedlikehold siden slipepartiklene på smergelduken er hardere mens lagerbusslegeringen er mykere. Slik, under sliping, de slipende partiklene kan lett legges inn i legeringen. Når dieselmotoren er i drift, dette vil fremskynde slitasjen på tappen og forkorte levetiden til veivakselen.

Under demonterings- og monteringsprosessen av anleggsmaskiner, boltene i mange deler har spesifiserte momentkrav, slik som overføringssaken, sylinderhode, dekk, koblingsstang, og foraksel. Tiltrekkingsmomentet er eksplisitt angitt i manualen og må ikke endres vilkårlig. Imidlertid, mange brukere tror feilaktig at en tettere passform er tryggere, men for stram tiltrekking kan føre til at skruene eller boltene sprekke og kan også utløse funksjonsfeil på grunn av gjengeglidning.

Lufttrykket i dekkene til anleggsmaskiner med hjul er en avgjørende faktor som bestemmer levetiden og arbeidseffektiviteten. Både for høyt og for lavt dekktrykk påvirker levetiden og er skadelig for sikker kjøring, spesielt i varme somre. Den vitenskapelige inflasjonsstandarden bør være som følger: Basert på standard dekktrykk, med variasjon av temperaturen, dekktrykket bør justeres litt. For eksempel, det burde være 5% – 7% lavere om sommeren sammenlignet med vinteren. Med tanke på den høye temperaturen om sommeren, gassen varmes opp og trykket stiger. Omvendt, om vinteren, den må nå standardtrykket eller være marginalt lavere.

Overbelastningsdrift av motoren, utilstrekkelig varmeavledning, eller mangel på vann i vanntanken kan føre til at vanntanken koker. På slike tider, hvis kaldt vann tilsettes umiddelbart, det kan resultere i sprekker i sylinderhodet og sylinderblokken. Derfor, når du oppdager at vanntanken koker under bruk, umiddelbare nødtiltak bør iverksettes for å stoppe driften og la kjølevannet til dieselmotoren avkjøles naturlig.

Regular inspection of the braking system is of paramount importance. This includes checking the brake pads, discs, drums, and the condition of the brake fluid. Worn brake components can significantly compromise the truck’s stopping power, especially when carrying heavy loads.

The suspension system also requires frequent attention. Inspecting the shock absorbers, leaf springs, and airbags for damage or wear helps ensure a smooth ride and proper weight distribution.

Electrical systems, such as the battery, alternator, and wiring, should be checked for proper functioning. Faulty electrical components can lead to starting problems, electrical shorts, and issues with the truck’s various electronic systems.

The exhaust system, including the muffler and catalytic converter, should be inspected for leaks or damage. A malfunctioning exhaust system can affect engine performance and emissions.

It’s also beneficial to establish a comprehensive maintenance schedule and keep detailed records of all maintenance activities. This helps in tracking the truck’s maintenance history, identifying recurring issues, and scheduling preventive maintenance.

I tillegg, training for maintenance personnel to stay updated with the latest maintenance techniques and best practices specific to heavy trucks is essential. This ensures that maintenance is carried out correctly and efficiently, minimizing the risk of breakdowns and maximizing the truck’s operational uptime.

Endelig, using high-quality replacement parts and fluids that are recommended by the manufacturer is crucial for the reliable performance and longevity of the heavy truck.

Avslutningsvis, by avoiding these common maintenance taboos and implementing proper maintenance practices, heavy truck owners and operators can ensure the safety, Pålitelighet, and longevity of their vehicles, reducing downtime and operating costs in the long run.