Kāpēc elektriskie transportlīdzekļi tieši parāda akumulatora līmeni?

Ir vairāki iemesli, kāpēc elektriskie transportlīdzekļi netiek parādīti akumulatora līmenī.

Elektriskais transportlīdzeklisS pārsvarā izmantojiet litija jonu baterijas, un uz akumulatora līmeņa displeju attiecas daži ar šīm baterijām saistītie tehniskie ierobežojumi. Litija jonu akumulatoru unikālās īpašības padara izaicinājumu izmērīt precīzu maksas daudzumu, ko viņi tieši tur.

Litija jonu baterijas darbojas, pamatojoties uz sarežģītiem elektroķīmiskajiem procesiem. Akumulatora iekšpusē, Litija joni pārvietojas starp anodu un katodu uzlādes un izlādes ciklu laikā. Lai arī, precīzi noteikt precīzu šo jonu daudzumu un, līdz ar to, Precīzs akumulatora līmenis nav tik vienkāršs, kā tas varētu šķist. Akumulatora iekšējā pretestība, temperatūras variācijas, un nelineārā saistība starp spriegumu un uzlādes stāvokli rada grūtības iegūt precīzu atlikušās akumulatora jaudas mērījumu.

Piemēram, Kad akumulators izlādējas, Spriegums nesamazinās pilnīgi lineārā veidā. Ir dažādi sprieguma plato un pilieni, kas rodas dažādos izlādes posmos, padarot grūti korelēt noteiktu sprieguma rādījumu ar precīzu atlikušā lādiņa procentuālo daļu. Turklāt, Tādi faktori kā akumulatora novecošanās, kas var izraisīt iekšējās pretestības izmaiņas un vispārējo akumulatora veiktspēju, vēl vairāk sarežģīt akumulatora līmeņa precīzi novērtēšanas uzdevumu.

Pat ar uzlabotām sensoru tehnoloģijām, joprojām ir grūti sasniegt pilnīgi precīzu un reāllaika mērījumu akumulatora uzlādes stāvoklim. Tas ir pretstatā tradicionālajiem degvielas mērītājiem ar benzīnu darbināmiem transportlīdzekļiem, kur degvielas līmeņa mērīšana ir samērā vienkārša, jo tā pamatā ir šķidrās degvielas fiziskais līmenis tvertnē.

Vēl viens aspekts, kas jāņem vērā, ir tas elektriskais transportlīdzeklis Baterijām parasti ir salīdzinoši liela ietilpība, un laiks, kas nepieciešams pilnīgai uzlādei, ir ievērojami ilgs laiks. Šis raksturlielums noved pie situācijas, kad lietotāji var nejust tūlītēju un steidzamu vajadzību pēc ļoti precīzas akumulatora līmeņa parādīšanas.

Salīdzinot ar degvielas uzpildes degvielu ar benzīnu ar transportlīdzekli, ko var ātri izdarīt dažu minūšu laikā, iekasējot elektriskais transportlīdzeklis bieži prasa stundas, It īpaši, ja izmantojat standarta uzlādes metodi. Piemēram, Tipisks elektriskais transportlīdzeklis var prasīt vairākas stundas, lai pilnībā uzlādētu, izmantojot līmeni 2 lādētājs, un pat ilgāk ar līmeni 1 lādētājs (kas bieži ir tikai parasts mājsaimniecības noieta tirgus). Ņemot vērā šo garo uzlādes procesu, Lietotāji parasti zina, ka viņiem jāplāno ceļojumi pa uzlādes grafiku. Viņi, visticamāk, koncentrējas uz to, lai nodrošinātu, ka viņiem ir pietiekami daudz laika, lai uzlādētu transportlīdzekli, nevis pastāvīgi uzraudzītu precīzu akumulatora līmeņa rādījumu.

Papildus, Daudzi elektriskie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar funkcijām, kas nodrošina aprēķinu par to, kad akumulators tiks pilnībā uzlādēts, pamatojoties uz pašreizējo uzlādes likmi. Šī informācija, kopā ar zināšanām par transportlīdzekļa aptuveno diapazonu ar pilnu uzlādi, Ļauj lietotājiem pārvaldīt savas uzlādes un braukšanas aktivitātes, nepaļaujoties tikai uz detalizētu akumulatora līmeņa displeju.

Veids, kā elektriskie transportlīdzekļi patērē akumulatora jaudu. Elektriskajā transportlīdzeklī, Jaudas patēriņš ir vienmērīgāk sadalīts dažādos braukšanas scenārijos, piemēram, paātrināt, kruīzs, un palēnināt.

Lai arī, Atlikušo elektriskā transportlīdzekļa diapazonu ietekmē vairāki faktori, nevis tikai akumulatora līmenis. Braukšanas ieradumiem ir nozīmīga loma. Agresīva braukšana ar biežu paātrinājumu un palēninājumu var novadīt akumulatoru ātrāk nekā konservatīvāks braukšanas stils. Vides temperatūrai ir arī būtiska ietekme. Aukstā temperatūra, piemēram, var samazināt akumulatora efektivitāti, novedot pie īsāka faktiskā diapazona, pat ja akumulatora līmenis šķiet pietiekams. Ceļa apstākļi, piemēram, kalnains reljefs vai raupjas virsmas, var arī palielināt enerģijas patēriņu un ietekmēt atlikušo diapazonu.

Rezultātā, Vienkārši akumulatora līmeņa parādīšana precīzi neatspoguļo faktisko atlikušo diapazonu, ko transportlīdzeklis var ceļot. Transportlīdzeklis var parādīt noteiktu atlikušo akumulatora procentuālo daļu, bet nelabvēlīgu braukšanas apstākļu vai temperatūras dēļ, Faktiskais attālums, ko tas var segt, varētu būt ievērojami atšķirīgs. Tas padara akumulatora līmeņa displeju mazāk nozīmīgu, prognozējot transportlīdzekļa spēju pabeigt braucienu, neizmantojot enerģiju.

Elektriskie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar viedām akumulatoru pārvaldības sistēmām (BMS). Šīm sistēmām ir izšķiroša loma transportlīdzekļa akumulatora kopējā darbībā, kā arī veicina mazāk pamanāmu akumulatora līmeņa parādīšanu.

BMS ir paredzēts, lai automātiski regulētu akumulatora izmantošanu, pamatojoties uz transportlīdzekļa faktisko situāciju. Tas uzrauga dažādus parametrus, piemēram, akumulatora temperatūru, spriegums, un pašreizējā plūsma, lai nodrošinātu akumulatora ilgmūžību un drošību. Piemēram, Ja akumulatora temperatūra paaugstinās virs noteikta sliekšņa uzlādes vai braukšanas laikā, BMS veiks pasākumus, lai to atdzesētu, lai novērstu pārkaršanu un iespējamos bojājumus.

Akumulatora lietošanas ziņā, BMS optimizē uzlādes un izlādes procesus, lai pagarinātu akumulatora kalpošanas laiku. Tas var pielāgot uzlādes ātrumu, pamatojoties uz akumulatora pašreizējo uzlādes stāvokli un temperatūru. Braukšanas laikā, Tas var arī pārvaldīt strāvas sadalījumu dažādiem transportlīdzekļa sastāvdaļām, lai nodrošinātu efektīvu akumulatora jaudas izmantošanu.

Tā kā BMS jau rūpējas par šiem kritiskajiem akumulatora pārvaldības aspektiem, Fokuss vairāk virzās uz precīza atlikušā diapazona novērtējumu, nevis detalizētu akumulatora līmeņa displeju. BMS var izmantot datus, ko tas apkopo par akumulatora veiktspēju, un transportlīdzekļa braukšanas apstākļiem, lai aprēķinātu ticamāku novērtējumu par to, cik tālu transportlīdzeklis joprojām var nobraukt, kam ir lielāka praktiska nozīme lietotājam.

Beidzot, Elektrisko transportlīdzekļu ražotāji mēdz lielāku uzsvaru liek uz precīzu atlikušā diapazona parādīšanu, nevis tiešu akumulatora līmeņa displeju.

Iemesls tam ir tas, No lietotāja viedokļa, Svarīgi ir zināt, cik tālu transportlīdzeklis joprojām var aiziet, pirms tas ir jāuzlādē. Precīzā diapazona displejā ir ņemti vērā visi faktori, kas ietekmē transportlīdzekļa pārvietošanās attālumu, piemēram, braukšanas paradumi, temperatūra, un ceļa apstākļi. Sniedzot visaptverošāku un precīzāku diapazona aplēsi, Ražotāji var labāk satikt lietotājus’ vajadzības un palīdz viņiem efektīvāk plānot braucienus.

Turpretī, Vienkāršs akumulatora līmeņa displejs var radīt nepatiesu drošības vai nenoteiktības sajūtu atkarībā no apstākļiem. Piemēram, Augsts akumulatora līmeņa rādījums var likt lietotājam uzskatīt, ka viņiem ir daudz diapazona, Bet, ja braukšanas apstākļi ir skarbi, Faktiskais diapazons varētu būt daudz īsāks. No otras puses, Zems akumulatora līmeņa rādījums var izraisīt nevajadzīgu satraukumu, ja transportlīdzeklis faktiski spēj nobraukt saprātīgu attālumu normālos braukšanas apstākļos.

Noslēgums, Tieša akumulatora līmeņa displeja neesamība elektriskajos transportlīdzekļos ir faktoru kombinācijas rezultāts. Litija jonu bateriju tehniskie ierobežojumi apgrūtina precīza mērīšanas iegūšanu. Lomu spēlē arī ilgais uzlādes laiks un mazāk steidzama nepieciešamība pēc precīzas akumulatora līmeņa uzraudzības. Vienots akumulatora patēriņš un tā neuzticamā korelācija ar atlikušo diapazonu vēl vairāk samazina šāda displeja nozīmi. Saprātīgas akumulatora pārvaldības sistēmas klātbūtne, kas koncentrējas uz citiem akumulatora pārvaldības aspektiem un ražotāja uzsvaru uz precīza diapazona displeja nodrošināšanu, kas veicina pašreizējo situāciju, kad elektriskie transportlīdzekļi parasti neuzrāda akumulatora līmeni vienkāršā un tiešā veidā.