ເປັນຫຍັງພາຫະນະໄຟຟ້າຈຶ່ງປະຕິກິລິຍາຢ່າງຊ້າໆ?

ປະຕິກິລິຍາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຊ້າຂອງ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າs ສາມາດໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງ Gasoline.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າS ປະຕິບັດງານກ່ຽວກັບລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍພື້ນຖານວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກພາຫະນະປະເພນີ. ໃນ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຂະບວນການປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນຜົນຜະລິດພະລັງງານກົນຈັກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ພາຫະນະແອັດຊັງສ້າງພະລັງງານໂດຍຜ່ານການເຜົາໄຫມ້ເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ.

ພາຫະນະທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີວິທີທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະວິທີການຜະລິດພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບ pedal, ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງໄວວາສະຫມອງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະສົມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໄຫມ້, ບ່ອນທີ່ມັນປະສົມກັບອາກາດແລະຖືກໄຟຟ້າໂດຍສຽບໄຟ. ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຢ່າງໄວວານີ້ປ່ອຍຕົວປະລິມານທີ່ສໍາຄັນຂອງພະລັງງານ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກໂອນຜ່ານສ່ວນປະກອບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອປິດລໍ້. ຂະບວນການທັງຫມົດຈາກການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານຕົວຈິງທີ່ລໍ້ກໍ່ເກີດຂື້ນເກືອບທັນທີ, ຜົນໄດ້ຮັບໃນການຕອບຮັບໄວໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງການເລັ່ງຫຼື maneuvers ຂັບລົດອື່ນໆ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອີງໃສ່ຂະບວນການທີ່ສັບສົນກວ່າເກົ່າ. ຫນ້າທໍາອິດ, ພະລັງງານແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າ, ແລະໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເລັ່ງຫຼືຜົນຜະລິດພະລັງງານອື່ນໆ, ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນພະລັງງານກົນຈັກໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຂະບວນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫລາຍຂັ້ນຕອນພາຍໃນລະບົບຂັບໄຟຟ້າ. ໄຟຟ້າຈາກແບດເຕີຣີທີ່ໄຫລຜ່ານສ່ວນປະກອບໄຟຟ້າແລະວົງຈອນຕ່າງໆກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງມໍວະກໍາໄຟຟ້າ. ຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຊ້ຫຼັກການຂອງ electromagnetism ເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກຫມູນວຽນເພື່ອຂັບລົດລໍ້. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມມີປະສິດຕິພາບສູງ, ຂະບວນການປ່ຽນແປງຫຼາຍຂັ້ນຕອນນີ້ຍັງໃຊ້ເວລາອີກເມື່ອທຽບກັບຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ໂດຍກົງໃນພາຫະນະແອັດຊັງ. ເປັນຜົນໄດ້ຮັບ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລິເລີ່ມການເລັ່ງຫຼືການກະທໍາທີ່ຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານອື່ນໆ, ເວລາຕອບສະຫນອງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວກວ່າ, ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງປະຕິກິລິຍາຊ້າກວ່າ.

ເຕັກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ໃນລົດໄຟຟ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່ເມື່ອທຽບກັບເຕັກໂນໂລຢີການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ຄວາມແປກໃຫມ່ນີ້ນໍາເອົາຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະປ່ອຍ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ແບດເຕີຣີ້ Lithium-ion ຫຼືເຕັກໂນໂລຢີແບດເຕີລີ່ທີ່ກ້າວຫນ້າອື່ນໆ. ແບດເຕີລີ້ເຫຼົ່ານີ້ເກັບມ້ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຍາຂອງໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອັດຕາທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໃຫ້ທັງການດູດຊຶມແລະປ່ອຍພະລັງງານບໍ່ໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະຄາດຫວັງ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຕ້ອງການເລັ່ງໄວຫຼືເຂົ້າຮ່ວມໃນການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມລະເບີດຂອງພະລັງງານກະທັນຫັນ. ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່ໃນການສະຫນອງພະລັງງານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານໃນທັນທີແມ່ນຖືກຈໍາກັດເນື່ອງຈາກມີຄຸນລັກສະນະຂອງມັນ.

ເປັນຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າສູງຈາກແບດເຕີລີ່. ແບດເຕີລີ່, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອາດຈະບໍ່ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້ານີ້ໄດ້ໄວພຽງພໍເພາະມີປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງມັນ. ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໃນການທີ່ຈະຈໍາກັດອັດຕາທີ່ແບດເຕີລີ່ສາມາດສະຫນອງພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບແລະເຄມີຂອງແບັດເຕີຣີຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໄດ້ໄວເທົ່າໃດ. ເຄື່ອງຮັບເຄມີແບັດເຕີຣີຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການປ່ອຍພະລັງງານຊ້າແລະຫມັ້ນຄົງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນດີ້ນລົນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງກະທັນຫັນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີພະລັງງານສູງ. ເປັນຜົນໄດ້ຮັບ, ການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນການຕອບສະຫນອງໄວເພື່ອເລັ່ງຫຼືຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງແມ່ນຖືກຂັດຂວາງ, ການເຮັດໃຫ້ເບິ່ງຄືວ່າພາຫະນະມີປະຕິກິລິຍາຊ້າໆ.

ໂຄງສ້າງໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກ່ວາພາຫະນະທີ່ມີອາຍແກັສແບບດັ້ງເດີມ. ຄວາມສັບສົນນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ.

ໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ວຽກງານທີ່ມີຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການຕິດຕາມກວດກາແລະຄວບຄຸມຄ່າບໍລິການຂອງແບດເຕີລີ່ແລະການລົງຂາວ, ການຄວບຄຸມຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະປະສານງານການພົວພັນລະຫວ່າງອົງປະກອບໄຟຟ້າຕ່າງໆ. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລົດຈັກຂັບຂີ່, ເຊັ່ນ: ການຫັນພວງມາໄລ, ກົດດັນຫຼືລໍ້ເບກ, ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າຕ້ອງການວິເຄາະການປ້ອນຂໍ້ມູນແລະການປັບຕົວທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃຫ້ກັບການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນຂອງລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າແລະອົງປະກອບທີ່ມີຈໍານວນຫລວງຫລາຍທີ່ມັນຕ້ອງຈັດການ, ຂະບວນການນີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບລະບົບຄວບຄຸມກົນຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍໃນລົດທີ່ມີລົມເຊື້ອໄຟ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຄົນຂັບລົດເລັ່ງ, ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າຕ້ອງໄດ້ກໍານົດຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມຂອງພະລັງງານທີ່ຈະສົ່ງໄປທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຮັບຜິດຊອບຂອງແບັດເຕີຣີ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະວັດສະດຸປ້ອນຄົນຂັບ. ຈາກນັ້ນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ປັບຕົວກໍານົດໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບແລະມີປະສິດຕິພາບ. ການປະຕິບັດງານທັງຫມົດທັງຫມົດນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບການຄິດໄລ່ທີ່ສັບສົນແລະການປະມວນຜົນສັນຍານພາຍໃນລະບົບຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຊັກຊ້າໃນການຕອບສະຫນອງຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ການກະທໍາຂອງຄົນຂັບ.

ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດພະລັງງານແລະຂະບວນການສົ່ງຕໍ່ໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມີຫລາຍໆແຫລ່ງທີ່ສູນເສຍການປ່ຽນພະລັງງານທີ່ຍັງສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນປະຕິກິລິຍາຊ້າກວ່າຂອງຍານພາຫະນະ.

ຫນຶ່ງໃນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານແມ່ນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງແບດເຕີລີ່. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນເວລາທີ່ປະຈຸບັນກະແສໄຟຟ້າຜ່ານແບດເຕີລີ່, ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເກັບໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີແມ່ນປ່ຽນເປັນພະລັງທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. ການສູນເສຍພະລັງງານນີ້ຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານໂດຍລວມສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ການຕອບຮັບຂອງຍານພາຫະນະຊ້າລົງເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.

ປັດໄຈອື່ນແມ່ນການໂຫຼດແບັດເຕີຣີ. ເມື່ອຍານພາຫະນະຢູ່ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ການເລັ່ງ, ເສື່ອມ, ຫຼືຂີ່ເຮືອໃນຄວາມໄວຄົງທີ່, ການໂຫຼດໃນການປ່ຽນແປງຂອງແບັດເຕີຣີ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໃນການໂຫຼດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິຜົນຂອງການປ່ຽນພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ເປັນຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງຫນັກ, ແບດເຕີລີ່ອາດຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂື້ນພາຍໃນແບດເຕີລີ່ພາຍໃນແບດເຕີລີ່. ການສູນເສຍພະລັງງານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະຫນອງຂອງການຂັບຂີ່, ການເຮັດໃຫ້ເບິ່ງຄືວ່າພາຫະນະມີປະຕິກິລິຍາຊ້າໆ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາຫະນະທີ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນແມ່ນຍັງຈໍາກັດຂ້ອນຂ້າງ. ລະດັບຈໍາກັດນີ້ສາມາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າຂອງແລະລັດທາງຈິດໃຈ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນອາດຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຕິກິຣິຍາຊ້າ.

ເຈົ້າຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະຮູ້ເຖິງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລະດັບຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ເປັນຜົນໄດ້ຮັບ, ພວກເຂົາອາດຈະຂັບລົດແບບອະນຸມັດຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາສາມາດໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ໄດ້ຫມົດພະລັງງານແບັດເຕີຣີ. ແບບຂັບເຄື່ອນແບບອະນຸລັກນີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫລີກລ້ຽງການເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, ການຮັກສາຄວາມໄວຕ່ໍາ, ແລະມີຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການໃຊ້ຄຸນລັກສະນະທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດຫລືຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະນ້ໍາມັນແອັດຊັງອາດຈະຮັບຮອງເອົາ, ວິທີການອະນຸລັກນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຄວາມຕອບສະຫນູນຫນ້ອຍລົງຫຼືຊ້າລົງໃນປະຕິກິລິຍາຂອງມັນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຫມົດກໍາລັງຂອງແບດເຕີຣີ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ “ຄວາມກັງວົນໃນລະດັບ,” ຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະຫນອງຢ່າງໄວວາຕໍ່ການຂັບຂີ່ທີ່ແນ່ນອນໃນການຂັບຂີ່ທີ່ແນ່ນອນ, preoccupation driver ດ້ວຍພະລັງງານແບັດເຕີຣີທີ່ມີການອະນຸລັກແລະເຖິງຈຸດຫມາຍທີ່ປອດໄພອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຮັບຮູ້ປະຕິກິລິຍາຂອງຍານພາຫະນະຊ້າ.

ການສະຫລຸບ, ປະຕິກິລິຍາທີ່ຊ້າຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຍ້ອນການປະສົມປະສານຂອງປັດໃຈ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບົບພະລັງງານ, ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຕັກໂນໂລຢີການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ, ຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງພາຫະນະແລະລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ, ການສູນເສຍການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສດ້ານພະລັງງານໃນຜົນຜະລິດພະລັງງານແລະຂະບວນການສົ່ງຕໍ່, ແລະຜົນກະທົບຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະຈິດຕະວິທະຍາທັງຫມົດມີບົດບາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ, ຄາດວ່າບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກແກ້ໄຂເທື່ອລະກ້າວ, ແລະຄວາມໄວຕິກິຣິຍາຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າຈະດີຂື້ນໃນອະນາຄົດ.