ເຂົ້າໃຈແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ

ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ (ລາງ) ແມ່ນລັກສະນະພື້ນຖານຂອງການອອກແບບແລະການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ, ຫຼີ້ນບົດບາດສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດງານ, ປະສິດທິພາບປະສິດທິພາບ, ແລະສາກໄຟ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດນໍາໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງໂດຍກົງ (HvDC) ລະບົບ, ດ້ວຍລະດັບແຮງດັນໂດຍທົ່ວໄປ 300 volts (ວິທີ) ເພື່ອ 1000 volts (ວິທີ). ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ອອກແບບພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາເພື່ອດໍາເນີນງານຢູ່ທີ່ Voltages ເກີນ 400 volts, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງອຸດສາຫະກໍາໄປສູ່ເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບສູງຂື້ນ.

1. ຄວາມສໍາຄັນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ

ປະສິດທິພາບແຮງດັນສູງສູງ
ເຫດຜົນຫຼັກ. ລະດັບແຮງດັນສູງທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການສົ່ງໄຟຟ້າ. ເມື່ອພະລັງງານຖືກສົ່ງຜ່ານໄລຍະທາງໄກ, ເປັນກໍລະນີໃນລະບົບ EV ຈາກແບດເຕີລີ່ຈົນເຖິງມໍເຕີ, ແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທີ່ຕ້ານທານຫນ້ອຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຜະລິດມາຫຼາຍຂື້ນເພື່ອບັນລຸລໍ້. ປະສິດທິພາບນີ້ແມ່ນສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ມີລະດັບຄວາມກັງວົນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ໃຊ້.

ການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ທີ່ດີກວ່າ
Voltage DC ສູງຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຂະບວນການສາກໄຟແລະການປ່ອຍຕົວແບັດເຕີຣີ. ແບັດເຕີຣີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າປະຕິບັດການໃຊ້ກະແສໄຟໂດຍກົງ, ການເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບພະລັງງານທີ່ສະຫນອງໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງແບັດເຕີຣີ. ລະບົບແຮງດັນສູງທີ່ສູງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໂອນພະລັງງານທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການສາກໄຟໄວແລະປັບປຸງການປະຕິບັດໂດຍລວມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະໃນການຈັດການຄວາມຕ້ອງການຂອງພະລັງງານສູງຂື້ນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການເລັ່ງການເລັ່ງທີ່ຍືນຍົງແລະການປະຕິບັດການຂັບຂີ່.

2. ແຮງດັນໄຟຟ້າແລະການປະຕິບັດພາຫະນະ

ຜົນກະທົບຕໍ່ອໍານາດແລະການເລັ່ງ
ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ. ລະດັບແຮງດັນສູງຂື້ນເຮັດໃຫ້ລະດັບປະຈຸບັນສູງກວ່າ, ຜົນໄດ້ຮັບໃນຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການເລັ່ງປັບປຸງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າມີຄວາມສູງ, ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດແຕ້ມໃນປະຈຸບັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດການອອກແບບຂອງມັນ, ນໍາໄປສູ່ແຮງບິດທີ່ແຂງແຮງແລະເລັ່ງໄວ.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ
ນອກເຫນືອໄປຈາກການເສີມຂະຫຍາຍການຈັດສົ່ງພະລັງງານ, ແຮງດັນສູງຂື້ນຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໃນປະຈຸບັນຕະຫຼອດລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ. ການໄຫລວຽນຂອງປະຈຸບັນຕ່ໍາຫມາຍເຖິງການເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນການເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນບັນດາຜູ້ປະກອບການແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງພາຫະນະ. ປະສິດທິພາບນີ້ແປວ່າການຂັບລົດທີ່ຍາວກວ່າ, ເປັນພະລັງງານຫນ້ອຍລົງໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນ.

3. ສາຍພົວພັນລະຫວ່າງແຮງດັນໄຟຟ້າແລະສາກໄຟ

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສາກໄຟ
ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນເຊື່ອມໂຍງຢ່າງສະດວກສະບາຍກັບຂະບວນການສາກໄຟ. ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ແຫຼ່ງພະລັງງານພາຍນອກໂດຍປົກກະຕິສະຫນອງປະຈຸບັນສະຫຼັບ (ac), ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນກະແສໂດຍກົງ (DC) ການຄິດໄລ່ແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະ. ອຸປະກອນສາກໄຟຕ້ອງໄດ້ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫມາະສົມແລະປະຈຸບັນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີແບດເຕີລີ່ຂອງຍານພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດຕິຜົນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບສະຖານີສາກໄຟຫຼືອຸປະກອນສາກໄຟ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສາກໄຟທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນກັບແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະ, ຫຼືອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບຍານພາຫະນະພາຫະນະໄຟຟ້າອອກແບບພາຫະນະຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນສະເພາະໃຫ້ເຮັດວຽກກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນການສາກໄຟແບບມາດຕະຖານ.

ສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງພື້ນຖານ
ສະຖານີສາກໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບລະດັບແຮງດັນຕ່າງໆເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຮູບແບບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະດັບ 2 ສະຖານີສາກໄຟທົ່ວໄປປະຕິບັດງານທົ່ວໄປ 240 volts, ໃນຂະນະທີ່ DC ດ່ວນສາມາດສົ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າ, ມັກຈະເກີນ 400 volts. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ເພື່ອເລືອກອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ແລະປະສິດທິພາບ.

4. ແຮງດັນໄຟຟ້າແລະເວລາສາກໄຟ

ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ
ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄິດຄ່າທໍານຽມໃນເວລາສາກໄຟ. ແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໄຫລວຽນຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ອັດຕາການສາກໄຟທີ່ໄວກວ່າ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການການສາກໄຟໄວ DC, ບ່ອນທີ່ລະບົບແຮງດັນສູງໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມທະວີແບັດເຕີຣີຂອງຍານພາຫະນະ.

ເປັນຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຊາດ DC ໄວທີ່ດໍາເນີນງານຢູ່ 800 volts ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ໄວກ່ວາສາກໄຟຢູ່ 400 volts, ການຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການໃຊ້ເວລາໃນການສາກໄຟພາຫະນະ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມີຄວາມກ້າວຫນ້າຕໍ່ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີພະລັງຫລາຍກວ່າເກົ່າ, ຄວາມສາມາດໃນການຄິດຄ່າບໍລິການຢ່າງໄວວາກາຍເປັນຈຸດຂາຍທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ, ໃນຂະນະທີ່ມັນເສີມຂະຫຍາຍປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ໂດຍລວມ.

ຍຸດທະສາດສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບ chising maximize, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມັກຈະຈ້າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ. ວິທີການແບບເຄື່ອນໄຫວນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ປອດໄພ, ສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຍັງຍືດເຍື້ອຂອງແບດເຕີຣີ.

5. ແນວໂນ້ມໃນອະນາຄົດໃນແຮງດັນໄຟຟ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ລະບົບແຮງດັນທີ່ໃຊ້ໃນພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດອາດຈະມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ. ຜູ້ຜະລິດແມ່ນສໍາຫຼວດແພລະຕະຟອມແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນຜົນໄດ້ຮັບຂອງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຮັດໃຫ້ມີການປະຕິບັດທີ່ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າແລະໄວກວ່າຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ. ຄົ້ນຄວ້າເປັນແບັດເຕີຣີທີ່ແຂງແກ່ນແລະເຕັກໂນໂລຢີຂັ້ນສູງອື່ນໆກໍ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການປະດິດສ້າງທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມໃນພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຖານະເປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສໍາລັບລົດໄຟຟ້າຂະຫຍາຍແລະແກ່, ການພັດທະນາສະຖານີສາກໄຟແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ມາດຕະຖານສູງຈະກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຂື້ນ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍສະດວກໃຫ້ແກ່ຕົວເລືອກສາກໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍແລະສະດວກກວ່າສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ເສີມຂະຫຍາຍການອຸທອນໂດຍລວມຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ສະຫຼຸບ

ໃນບົດສະຫຼຸບ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໂດຍປົກກະຕິປະຕິບັດງານໃນລະບົບປະຈຸບັນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງ, ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ຂ້າງເທິງ 400 volts. ທາງເລືອກຂອງແຮງດັນແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການສົ່ງ, ການປະຕິບັດ, ຂະບວນການສາກໄຟ, ແລະເວລາສາກໄຟ. ເຂົ້າໃຈແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເລືອກອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມແລະໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບວິທີທີ່ພາຫະນະເຫລົ່ານີ້ປະຕິບັດງານ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາມີຄວາມຄືບຫນ້າ, ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຢີແຮງດັນໄຟຟ້າຈະສືບຕໍ່ສ້າງແບບອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສະຫນາມທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະເບິ່ງ.