ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಪರೀಕ್ಷೆ ವಿಧಾನ

ರಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನರು, ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಿಥಿಯಂ ಅಥವಾ ನಿಕಲ್-ಮೆಟಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಕೋಶಗಳಿಂದ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ.. ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಕಡಿಮೆ ನಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಕರೆಂಟ್. ವಿದ್ಯುತ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕವಾಗಿದೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಳಗೆ ಅಯಾನು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಪ್ರಸರಣದ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ. ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ, ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ನಷ್ಟ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

1. ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಸಮಾನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್

ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಓಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಧ್ರುವೀಕರಣ ಪ್ರತಿರೋಧ. ಓಹ್ಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯಗಳು, ವಿಭಜಕಗಳು, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರತಿರೋಧ. ಧ್ರುವೀಕರಣ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿದ್ಯುದ್ವಾರಗಳ ನಡುವಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕೆಮಿಕಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಧ್ರುವೀಕರಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ..

ಸಮಾನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, R1 ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಓಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಆದರೆ R2 ಮತ್ತು R3 ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಧ್ರುವೀಕರಣ ಪ್ರತಿರೋಧ. ಓಹ್ಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವಸ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ., ಆಂತರಿಕ ರಚನೆ, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ವಿಧಾನ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಧ್ರುವೀಕರಣದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬಾಹ್ಯ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಕರೆಂಟ್, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನ, ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕದ ಸ್ಥಿತಿ (SOC) ಎಲ್ಲಾ ಈ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

2. ಎಸಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ

ವಿಭಿನ್ನ ತತ್ವಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿವಿಧ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಅಳೆಯಬಹುದು. ಪರೀಕ್ಷಾ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು ಎಸಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಡಿಸಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ.

ಒಂದು ವೇಳೆ ಎ 1 kHz ಸೈನ್ ವೇವ್ AC ಕರೆಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, R2 ಮತ್ತು R3 ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಳೆಯಲಾದ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಓಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ R1.

ಎಸಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಈ ತತ್ವವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಎ 1 ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗೆ kHz ಸೈನ್ ವೇವ್ ಕರೆಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, AC ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಓಹ್ಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ R1 ಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ, ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಪರೀಕ್ಷಕಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಪರೀಕ್ಷಕರು ಅಳೆಯುವ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಎಸಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ.

3. DC ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಬಹು ಕೋಶಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 200-400 V ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರಣ, ನೇರ ಪ್ರವಾಹ (ಡಿಸಿ) ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

DC ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾಡಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

DC ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಚಾರ್ಜ್-ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. DC ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನ ನಿಜವಾದ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎರಡನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಓಮಿಕ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಧ್ರುವೀಕರಣ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ವಯಸ್ಸಾದ ಸ್ಥಿತಿಯ ಒಳನೋಟಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು DC ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ.

4. ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳು

ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬಾಹ್ಯ ಲೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುವ ಡೈನಾಮಿಕ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಗಿದೆ, ಸೇರಿದಂತೆ:

1. ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನ
2. ಬ್ಯಾಟರಿ SOC ಸ್ಥಿತಿ
3. ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕುವುದು
4. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಚಕ್ರಗಳ ಅವಧಿ

ಪವರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವ ಸ್ಥಿತಿಯಂತಹವು, ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳದ ಹೊರತು.

DC ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ (ಡಿಸಿಆರ್) ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನ

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪಲ್ಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಗಾತ್ರದಂತಹ ಪರೀಕ್ಷಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳು, ಅವಧಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ SOC, ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವು ವಾಹನದಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ನಿಜವಾದ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸಬೇಕು.

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ GB/T 31467.1-2015, ಲೇಖನ 7.2. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

1. ಪಲ್ಸ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ಗಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ವಿಸರ್ಜನೆಯು ಇರುತ್ತದೆ 18 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇರುತ್ತದೆ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು, ಮತ್ತು ನಡುವೆ 40 ಸೆಕೆಂಡ್ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಅವಧಿ ಇರುತ್ತದೆ.
3. ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 40 ° C ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶ, 0°C, ಮತ್ತು -20 ° ಸೆ.
4. ಬ್ಯಾಟರಿಯ SOC ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ 80%, 50%, ಮತ್ತು 20%.
5. ಪ್ರತಿ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿ.
6. ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ಸೂತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ 0.1 ರು, 2 ರು, ಮತ್ತು 10 ರು. ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ವಾಹನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅನ್ವಯಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಜವಾದ ವಾಹನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸವಾಲು ಇರುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಡೇಟಾ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಎಂಜಿನ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ, ಡೇಟಾ ಸ್ವಾಧೀನ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಹುದು.

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ವಾಹನ ಸ್ಥಿತಿ ಪರೀಕ್ಷೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಇರುತ್ತದೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳು (1,800 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು), ಮಾದರಿ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ 10 Hz. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾವು ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ, ತಾಪಮಾನ, ಮತ್ತು SOC, ವಾಹನದ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾವು ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ವಾಹನದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಸೂತ್ರ

ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾದಿಂದ, ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು, ನಿಜವಾದ ಚಾಲನಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಪಲ್ಸ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, 1-2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಾಡಿ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ.

ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಕರೆಂಟ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸೋಣ. VBV_Bವಿಬಿ​ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಓಪನ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಸಮಯದಲ್ಲಿ VOV_Oವಿಓ​ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಬಾಹ್ಯ ಹೊರೆಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು $ಆರ್$ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ.

ಸಮಯದಲ್ಲಿ t1t_1ಟಿ1​, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೀಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ V1V_1ವಿ1​ ಮತ್ತು I1I_1I1​, ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ t2t_2ಟಿ2​, ಮೌಲ್ಯಗಳು V2V_2ವಿ2​ ಮತ್ತು I2I_2I2​. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಕೆಳಗಿನ ಸಮೀಕರಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು:

V1=Voc−I1×R(1)V_1 = V_{oc} – I_1 times R quad (1)ವಿ1​=ವಿoc​-I1​×ಆರ್(1) V2=Voc−I2×R(2)V_2 = V_{oc} – I_2 times R quad (2)ವಿ2​=ವಿoc​-I2​×ಆರ್(2)

ಸಮೀಕರಣಗಳಿಂದ (1) ಮತ್ತು (2), ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ $ಆರ್$ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬಹುದು:

R=-V1-V2I1-I2(3)R = -frac{V_1 – V_2}{I_1 – I_2} \ಕ್ವಾಡ್ (3)ಆರ್=-I1​-I2​ವಿ1​-ವಿ2​​(3)

ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಳೆ t1t_1ಟಿ1​, I1=0I_1 = 0I1​=0, ನಂತರ:

R=V1−V2I2R = frac{V_1 – V_2}{I_2}ಆರ್=I2​ವಿ1​-ವಿ2​​

ಈ ಸೂತ್ರವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಾಹನದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನ

ಸೂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವುದು (3) ಮತ್ತು ವಾಹನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ನಿಜವಾದ ಡೇಟಾ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸಮಯ, ತಾಪಮಾನ, ಮತ್ತು SOC). ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು 1-ಸೆಕೆಂಡ್ ನಾಡಿ ಅವಧಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ:

1. ಡೇಟಾ ಆಯ್ಕೆ: ಮೊದಲು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ (ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು SOC), ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 1-ಸೆಕೆಂಡ್ ಅವಧಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ R1,R2,R3,...,RnR_1, R_2, R_3, \ಚುಕ್ಕೆಗಳು, R_nಆರ್1​,ಆರ್2​,ಆರ್3​,…,ಆರ್ಎನ್​.
2. ಡೇಟಾ ಸಂಸ್ಕರಣೆ: ಯಾವುದೇ ಹೊರಗಿನವರು ಅಥವಾ ಅಸಹಜ ಡೇಟಾವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಸರಾಸರಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ.

ನ ನಾಡಿ ಅವಧಿಗಳಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು ಅಥವಾ 10 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಉದಾಹರಣೆ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ

ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕವು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಸಮಯ ಸೇರಿದಂತೆ, SOC, ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ 1-ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವ ಅಂತಿಮ ಕಾಲಮ್ನೊಂದಿಗೆ. ಯಾವುದೇ ಹೊರಗಿನವರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, ಉತ್ತಮ ನಿಖರತೆಗಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

1. ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡದ ಪ್ರಕಾರ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ GB/T 31467.1-2015.
2. ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ವಿಧಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.