ក្រុមហ៊ុនសុវត្ថិភាព EMC រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនី

emc, ឬភាពឆបគ្នានៃមេដែកអេឡិចត្រូនិច, ទាក់ទងទៅនឹងសមត្ថភាពនៃឧបករណ៍ឬប្រព័ន្ធដើម្បីដំណើរការនៅក្នុងបរិយាកាសអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចរបស់ពួកគេដូចដែលបានកំណត់, ដោយមិនបង្កការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដែលមិនអាចទទួលយកបាននៅក្នុងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតនៅក្នុងបរិស្ថាននោះ. ជាសង្ខេប, emc រួមបញ្ចូល EMI (ការជ្រៀតជ្រែករបស់អេឡិចត្រូនិច) និង ems (ភាពងាយទទួលផលមេដែក). EMI សំដៅទៅលើការជ្រៀតជ្រែកតាមអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលផលិតដោយឧបករណ៍ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្ដិការធម្មតារបស់ខ្លួនហើយដឹកនាំឆ្ពោះទៅរកតំបន់ជុំវិញរបស់វា. ផ្ទុយទៅចាបិតបិត, EMS តំណាងឱ្យភាពធន់របស់ឧបករណ៍សម្រាប់ការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលមានស្រាប់នៅក្នុងបរិស្ថានរបស់វាដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ. EMI សកម្ម, មានន័យថាវារំខានដល់ពិភពលោកខាងក្រៅ, ខណៈពេលដែល EMS មានប្រតិកម្ម, ចង្អុលបង្ហាញភាពធន់នឹងការជ្រៀតជ្រែកពីខាងក្រៅ. ហេតុហេតុហេតុហេតុហេតុផុតនៅ, នេះ emc តម្រូវការសម្រាប់ការកាត់បន្ថយគ្រឿងបរិក្ខារកាត់បន្ថយការរំខានដល់អ្នកដទៃខណៈពេលដំណាលគ្នាមានសមត្ថភាពក្នុងការមានកម្រិតនៃការជ្រៀតជ្រែកពីខាងក្រៅ.

ការជឿនលឿននៃ រថយន្តអគ្គិសនីs ត្រូវបានគេគោរពនិងទទួលយកយ៉ាងខ្លាំងដោយគ្រប់មជ្ឈដ្ឋាន. បើប្រៀបធៀបទៅនឹង រថយន្តបុរាណសមភ្លើង, រថយន្តអគ្គិសនីអេសផ្តល់ប្រសិទ្ធភាពថាមពលកាន់តែច្រើននិងការបំភាយទាប. យ៉ាងនាក៏ដោយ, ពួកគេក៏ជួបប្រទះនូវបញ្ហាប្រឈមមួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងបញ្ហា EMC ថ្មី.

អាំងតង់ស៊ីតេ EMC និងអាំងតង់ស៊ីតេប្រឆាំងនឹងការជ្រៀតជ្រែកនៃឯកសារ យន្ដ ត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវគោលការណ៍ដូចខាងក្រោមដើម្បីធានាការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពក្រោមការជ្រៀតជ្រែករបស់អេអឹមខេនិងការពារអ្នកកាន់កាប់.

រថយន្តនិងប្រព័ន្ធសមាសធាតុរបស់វាគួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បង្ក្រាបវិទ្យុនិងយុទ្ធសាស្រ្តប្លង់ដើម្បីការពារប្រតិបត្ដិការទំនាក់ទំនងវិទ្យុធម្មតានៃបរិស្ថានការប្រើប្រាស់យានយន្ត. បរិមាណនៃការបំភាយដែនអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៅខាងក្រៅរថយន្តគួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈការធ្វើតេស្តស្របតាមជីកាបៃ 14023-2011, gb34660-2017, និង GB / T 18387-2017, ហើយត្រូវតែអនុវត្តតាមតម្រូវការកំណត់ស្តង់ដារ.

(1) ស្ថានភាពឋិតិវន្តនៃយានយន្ត: រថយន្តនៅតែមានស្ថានី, ហើយឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធទំហំ 12V ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មពេញលេញ.
(2) ស្ថានភាពថាមវន្តនៃយានយន្ត: យានយន្តរក្សាល្បឿនថេរ 16 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, 40គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, និង 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង.
(3) លក្ខខណ្ឌសាកពីយានយន្ត: យានយន្តស្ថិតនៅក្នុងរបៀបសាក, និងស្ថានភាពនៃការទទួលបន្ទុក (អ្នកសុវី) នៃថាមពលថ្មថាមពលស្ថិតនៅចន្លោះ 20% និង 80% នៃស្ថានភាពអតិបរមានៃការចោទប្រកាន់.

យានយន្តគួរតែទទួលយកប្លង់សមហេតុផលនិងការរចនាការពារការពារ. នៅពេលមានកាលៈទេសៈប្រើប្រាស់ដូចខាងក្រោម, វាត្រូវតែទប់ទល់នឹងការជ្រៀតជ្រែកវិទ្យុសកម្មផ្នែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចខាងក្រៅនៃកម្រិតកម្លាំងនៃវាលស្តង់ដារដោយគ្មានគម្លាតមុខងារនិងការចុះខ្សោយនៃសុវត្ថិភាព. តេស្តប្រេកង់ប្រេកង់ 20mhzz គួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ស្របតាម GB 34660-2017.

(1) ស្ថានភាពថាមវន្តនៃយានយន្ត: រាល់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចអគ្គិសនីរបស់យានយន្តគឺដំណើរការពេញលេញ, ហើយយានយន្តធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនថេរ 50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង.
(2) លក្ខខណ្ឌសាកពីយានយន្ត: យានយន្តស្ថិតនៅក្នុងរបៀបសាក, និងស្ថានភាពនៃការទទួលបន្ទុក (អ្នកសុវី) នៃថ្មថាមពលគឺស្ថិតនៅក្នុងជួរនៃ 20% តោកាន់អាយ័តនិ 80% នៃស្ថានភាពអតិបរមានៃការចោទប្រកាន់.

ឧបករណ៍អគ្គិសនីនៅលើយន្តហោះ (ដូចជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់, ជំរុញម៉ូទ័រ, ល។) គួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បង្ក្រាបតាមវិទ្យូដើម្បីគ្រប់គ្រងការបំភាយការរំខានតាមបណ្តោយផ្លូវដែលបានផ្លាស់ប្តូរនិងផ្លូវវិទ្យុសកម្មអវកាសនិងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដែលមានសុវត្ថិភាពរបស់ឧបករណ៍វិទ្យុនៅលើរលក (ដូចជាវិទ្យុ, GPS, T - ប្រអប់, ល។) ក្នុងជួរសុវត្ថិភាព. នេះគួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈការធ្វើតេស្តស្របតាម GB / T 18655-2018 (វាត្រូវបានណែនាំឱ្យមិនទាបជាងកំរិត 3 របមដេន) និងអនុវត្តតាមតម្រូវការដែនកំណត់ស្តង់ដារ.

(1) ស្ថានភាពឋិតិវន្តនៃយានយន្ត: ប្រដាប់ប្រដាប្រើប្រាស់នៅលើក្តារត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយឡែកពីគ្នា, ហើយថាមពលតង់ស្យុងខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធថាមពលយានយន្តត្រូវបានសម្រេច (pt ត្រៀមខ្លួន).
(2) ស្ថានភាពថាមវន្តនៃយានយន្ត: យានយន្តធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនថេរ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង.
(3) លក្ខខណ្ឌសាកពីយានយន្ត: យានយន្តស្ថិតនៅក្នុងរបៀបសាក, និងស្ថានភាពនៃការទទួលបន្ទុក (អ្នកសុវី) នៃថ្មថាមពលគឺរវាង 20% និង 80% នៃស្ថានភាពអតិបរមានៃការចោទប្រកាន់.

ឧបករណ៍អគ្គិសនីនៅលើយន្តហោះគួរតែទទួលយកប្លង់ដែលសមហេតុផលនិងការរចនាការពារការពារ. នៅពេលមានល័ក្ខខ័ណ្ឌប្រើប្រាស់ដូចខាងក្រោម, ពួកគេត្រូវតែទប់ទល់នឹងការជ្រៀតជ្រែកវិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៃកម្រិតកម្លាំងថាមពលអគ្គីសនីការបញ្ជូនតាមស្តង់ដារនៃការបញ្ជូនតាមក្តារដោយគ្មានគម្លាតមុខងារនិងការចុះខ្សោយនៃសុវត្ថិភាព.

នេះគួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈការធ្វើតេស្តសម្រាប់ក្រុមតន្រ្តីប្រេកង់ការងារផ្សេងៗគ្នាស្របតាម GB / T 33012.3-2016.

(1) ស្ថានភាពថាមវន្តនៃយានយន្ត: រាល់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចអគ្គិសនីរបស់យានយន្តគឺដំណើរការពេញលេញ, ហើយយានយន្តធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនថេរ 50 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង.
(2) លក្ខខណ្ឌសាកពីយានយន្ត: យានយន្តស្ថិតនៅក្នុងរបៀបសាក, និងស្ថានភាពនៃការទទួលបន្ទុក (អ្នកសុវី) នៃថ្មថាមពលគឺរវាង 20% និង 80% នៃស្ថានភាពអតិបរមានៃការចោទប្រកាន់.

នៅពេលដែលយានយន្តស្ថិតនៅក្នុងរបៀបសាកលក្ខខណ្ឌថាមពល, វាគួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈការធ្វើតេស្តស្របតាមអេកូ R10.6. លក្ខណៈនៃការបំភាយអាម៉ូនិក, ការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុល, ការបំរែបំរួលនិងការបំភាយ Flicker, ហើយការបំភាយប្រេកង់វិទ្យុតាមខ្សែថាមពលសាកថ្មត្រូវតែអនុវត្តតាមតម្រូវការដែនកំណត់ស្តង់ដារ. វាគួរតែមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងការជ្រៀតជ្រែកខ្នងនិងការផ្លាស់ប្តូរក្រុមបាល់ទាត់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីផ្លាស់ប្តូរពីខ្សែថាមពលសាកដោយគ្មានគម្លាតមុខងារនិងការចុះខ្សោយនៃសុវត្ថិភាពនៃមុខងារសាកថ្ម.

នៅពេលដែលយានយន្តស្ថិតនៅក្នុងរបៀបលក្ខខណ្ឌសាកឥតខ្សែ, វាគួរតែរាប់បញ្ចូលឧបករណ៍បញ្ចូលទឹកប្រាក់ឥតខ្សែភ្ជាប់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងបណ្តាញអគ្គិសនីហើយត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់និងឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តស្របតាមអេកូ R10.6.

ទិដ្ឋភាពនេះទាក់ទងទៅនឹងការបំភាយដែនម៉ាញេទិកដែលមានភាពញឹកញាប់នៃភាពញឹកញាប់នៃបរិស្ថានយានយន្តដែលរាងកាយរបស់មនុស្សស្ថិតនៅ.

នៅពេលដែលយានយន្តស្ថិតនៅក្នុងល័ក្ខខ័ណ្ឌការងារដូចខាងក្រោម, វាគួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់តាមរយៈការធ្វើតេស្តស្របតាមឯកសារ “វិធីសាស្រ្តវាស់វែងនៃវិស័យអេឡិចត្រូម៉ាញេទិកដែលទាក់ទងនឹងការប៉ះពាល់របស់មនុស្ស” (សេចក្តីព្រាងសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញ). ចំនួនទឹកប្រាក់នៃការបំភាយដែនម៉ាញេទិកក្នុងរយៈពេល 10Hz-400khz គួរតែអនុវត្តតាម ICNIRP 2010 តម្រូវការកំណត់.

ស្ថានភាពឋិតិវន្ត: រថយន្តនេះកំពុងដាក់នៅជាមួយឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់ដែលបានធ្វើឱ្យសកម្ម, ហើយថាមពលតង់ស្យុងខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធថាមពលយានយន្តត្រូវបានបញ្ចប់ (pt ត្រៀមខ្លួន).

ស្ថានភាពថាមវន្ត: យានយន្តធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនថេរ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; យានយន្តធ្វើដំណើរដោយការបង្កើនល្បឿននិងការបន្ថយល្បឿននៃ 2.5 m / s2.

របៀបសាក: ស្ថានភាពនៃការចោទប្រកាន់ (អ្នកសុវី) នៃថ្មថាមពលគឺរវាង 20% និង 80% នៃស្ថានភាពអតិបរមានៃការចោទប្រកាន់.

ខ្សែភ្លើងខ្សែភ្លើងដែលមានវ៉ុលខ្ពស់គួរតែមានវិធានការការពារអឹមស៊ីស៊ី, ហើយប្លង់នាំផ្លូវរបស់វាមិនគួរបង្កើតជាវិទ្យុសកម្ម EMC ដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទេ.

ស្រទាប់ការពារការការពារនៃខ្សែភ្លើងដែលមានវ៉ុលខ្ពស់គួរតែត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពចំពោះសែលខាងក្រៅនៃសមាសធាតុវ៉ុលខ្ពស់.

សរុបសេចក្ដីមក, ធានាសុវត្ថិភាពអេឡិចត្រូនិច រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីអេសគឺជាភារកិច្ចស្មុគស្មាញនិងពហុមុខងារ. វាទាមទារការរចនាយ៉ាងល្អិតល្អន់, ការធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់, ហើយការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់ធានាថាយានយន្តនិងគ្រឿងបន្លាស់របស់វាដំណើរការយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងបរិយាកាសអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដោយមិនបង្កការរំខានដល់ឧបករណ៍ផ្សេងទៀតឬរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយវាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េសិចខាងក្រៅ. នេះមិនត្រឹមតែធានាសុវត្ថិភាពនិងការអនុវត្តការងាររបស់យានយន្តប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងការពារសុខភាពនិងសុខុមាលភាពរបស់អ្នកកាន់កាប់ផងដែរ.

ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាអេអឹមខេក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តគឺជាដំណើរការដែលកំពុងបន្ត. ក្នុងនាមជាយានយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានជាទូទៅ, បទដ្ឋាននិងតម្រូវការសម្រាប់អេអឹមខេទំនងជាក្លាយជាតឹងរ៉ឹងជាងនេះ. អ្នកផលិតនិងអ្នកស្រាវជ្រាវនឹងត្រូវស្ថិតនៅជួរមុខនៃការអភិវឌ្ឍទាំងនេះដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងបញ្ហាប្រឈមនិងឱកាសដែលបានបង្ហាញ.

ការរីកចម្រើននាពេលអនាគតអាចរួមមានសំភារៈនិងបច្ចេកទេសការពារកាន់តែទំនើប, ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវក្បួនដោះស្រាយសម្រាប់ការទស្សន៍ទាយការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនិងការកាត់បន្ថយ, និងបង្កើនការធ្វើសមាហរណកម្មនៃការពិចារណារបស់ EMC នៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការរចនាយានយន្ត. បរនក់លើ, កិច្ចសហការសហការអន្តរជាតិនិងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងធ្វើសមាហរណកម្មនឹងដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធានានូវភាពស្ថិតស្ថេរនិងភាពឆបគ្នានៅទូទាំងការធ្វើខុសផ្សេងៗនិងគំរូនៃយានយន្តអគ្គិសនី។.

ចាតីហ៍ចុងតមលេហិហ, គោលដៅគឺផ្តល់ជូនអតិថិជននូវរថយន្តអគ្គិសនីដែលមិនត្រឹមតែមានបរិស្ថានល្អនិងមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងមានសុវត្ថិភាពនិងអាចទុកចិត្តបានផងដែរនៅក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់, រួមទាំងភាពឆបគ្នាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច. ដោយប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារ EMC ដែលតឹងរឹងនិងការច្នៃប្រឌិតជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងវិស័យនេះ, ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តអាចចូលរួមចំណែកដល់អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពនិងមានអគ្គិសនីដោយមិនធ្វើឱ្យខូចដល់គុណភាពនិងសុវត្ថិភាព.