ការបង្ហូរថ្មរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងរដូវរងារ: ធម្មតាឬអត់?

សុត្ធ ឡានដឹកអគ្គិសនី បទពិសោធន៍កាត់បន្ថយអាយុកាលថ្មកាត់បន្ថយក្នុងរដូវរងារ, រួមទាំងរថយន្តអគ្គិសនីប្រណីតដែលមានជួរបន្ទាប់បន្សំនៃ 468 គីឡូម៉ែត្រដែលអាចធ្វើដំណើរបាន 170 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរដូវរងារ, ដូចដែលបានឃើញនៅលើវេទិកាវាយតម្លៃឡានដឹកទំនិញតាមអ៊ីនធឺណិតល្បី ៗ មួយចំនួន.

ធ្វើយានយន្តអគ្គិសនីនឹងបាត់បង់ថាមពលក្នុងរដូវរងារ? ការយល់ដឹងអំពីការកាត់បន្ថយអាយុកាលថ្ម

កុំភ័យស្លន់ស្លោនៅឡើយទេ, បីរហហ, ចាមយយ ការគ្រប់គ្រងថ្មត្រឹមត្រូវនិងការប្រើប្រាស់ធម្មតា, អាយុកាលថ្មរបស់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធនឹងមិនថយចុះយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរដូវរងារ. ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជារឿងនេះកើតឡើងនៅកន្លែងដំបូង? តោះស្វែងយល់ពីបញ្ហានេះ.

តាមពិត, មានកត្តាមួយចំនួនតែមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលថ្មសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ. នេះបើយោងតាមមួយ វិស្វករឡានដឹកអគ្គិសនី, កត្តាទាំងនេះរួមមានថាមពលដែលមានរបស់ថ្ម, ការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងមួយ 100 គីឡូម៉ែត្រ, និងឥទ្ធិពលខាងក្រៅ, ទាំងអស់នេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងដ្យាក្រាមដើមឈើនៃកត្តាដែលជះឥទ្ធិពលដល់ជួរជិះទូកកម្សាន្ត.

កត្តាខាងក្រៅដូចជាសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ, លក្ខខណ្ឌបើកបរ, ហើយទម្លាប់នៃការបើកបរអាចប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់យានយន្តអគ្គិសនី. យ៉ាងនាក៏ដោយ, ថាមពលដែលអាចរកបានរបស់ថ្មក៏ជាកត្តាសំខាន់ផងដែរ, ដែលអាស្រ័យលើកត្តាដូចជាសមត្ថភាពដែលមាន, ថាមពលឆក់អតិបរមា, និងភាពស្ថិតស្ថេរនៃកោសិកាថ្ម. បរនក់លើ, ការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងមួយ 100 គីឡូម៉ែត្រអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាការបើកបរប្រើប្រាស់ថាមពលនិងការប្រើប្រាស់ថាមពលគ្រឿងបន្លាស់. តោះពិភាក្សាកត្តាទាំងនេះឱ្យបានលំអិត, ចាប់ផ្តើមពីឥទ្ធិពលខាងក្រៅ.

ឥទ្ធិពលខាងក្រៅ ភាគច្រើនរួមមានលក្ខខណ្ឌបើកបរនិងទម្លាប់បើកបរ. ជាឧទាហរណ៍, ពិចារណាពីរបៀបដែលការផ្លាស់ប្តូររបស់យើងចំពោះបរិស្ថានផ្សេងៗគ្នា, ក្នុងនាមជាម្ចាស់ឡានដឹកទំនិញ, អាចយល់. យ៉ាងនាក៏ដោយ, ការប្រើប្រាស់ថាមពល, វាត្រូវបានបែងចែកជាចម្បងចូលក្នុងការប្រើប្រាស់ថាមពលនិងគ្រឿងបន្លាស់គ្រឿងបន្លាស់.

ការខាតបង់ខាងមេកានិកក្នុងអំឡុងពេលបើកបររដូវរងាអាចកើតឡើងដោយសារតែសីតុណ្ហភាពទាបជាង. ឧទាហរណ៍, viscosity ដែលមានសីតុណ្ហភាពទាបអាចបង្កើន viscosity នៃប្រេងឧបករណ៍ដែលបានប្រើសម្រាប់រំអិល, នាំឱ្យមានការកើនឡើងនូវការតស៊ូដែលកំពុងដំណើរការទោះបីជាយានយន្តអគ្គិសនីមិនមានម៉ាស៊ីនក៏ដោយ.

លើសពីនេះទៀត, សំបកកង់រឹង រួមចំណែកផងផងដែរក្នុងការបង្កើនការលំបាកវិលជុំដោយសារតែភាពរឹងរបស់ពួកគេកាន់តែខ្លាំង, នាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ថាមពលខ្ពស់និងការកាត់បន្ថយអាយុកាលថ្ម. កត្តាសំខាន់មួយទៀតគឺ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់ឡានដឹកទំនិញ, ដែលប្រើប្រាស់បរិមាណថាមពលយ៉ាងច្រើន. ឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីច្រើនតែមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមានថាមពលខ្ពស់ 2-3 គីឡូវ៉ាត់.

ដុច្នេហ, កំដៅឡានអគ្គិសនីក្នុងរដូវរងារអាចកាត់បន្ថយថាមពលថ្មរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង. ទោះបីជាបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនបូមកំដៅអាចជួយបានក៏ដោយ, traditional PTC air conditioners still consume a lot of power. According to CCRT’s PPT, the power demand for heating in low-temperature conditions can exceed 3 KW, which accounts for 28.7% of the power demand.

Heating the batteries of electric trucks is essential for optimal performance. But how does it work? Let’s dive deeper into this topic.

នេះ battery performance limitation in low temperatures is a crucial point to consider. When the temperature drops, it becomes more challenging to charge and discharge the battery. In a lithium battery, the movement of lithium ions from the positive electrode to the negative electrode and back relies on the electrolyte and separator. យ៉ាងនាក៏ដោយ, in a low-temperature environment, the viscosity of the electrolyte increases, and the density of the separator changes, បង្កើនភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនារបស់អ៊ីយ៉ុងលីចូមនិងអេឡិចត្រុង.

ជាលទ្ធផល, ការសាកថ្មនិងបញ្ចេញថ្មកាន់តែពិបាក, ហើយសកម្មភាពរបស់ថ្មថយចុះ, ការកាត់បន្ថយការអនុវត្តរបស់វា. ជាឧទាហរណ៍, ស្រមៃមើលហែលទឹកក្នុងអាងមួយពីខាងកើតទៅខាងលិច, ដែលស្រដៀងនឹងដំណើរការសាកថ្មនិងដំណើរការរំសាយ. ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកជំនួសទឹកអាងដោយក្រែមក្រាស់, វាកាន់តែពិបាកក្នុងការហែលទឹកឆ្លងកាត់, ហើយអ្នកខ្លះប្រហែលជាមិនអាចហែលបានទាល់តែសោះ. ភាពស្រដៀងគ្នានេះបង្ហាញពីមូលហេតុនៃការដាក់អាគែតនៅរដូវរងា.

ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះគឺសាមញ្ញ, ដែលគឺទៅ កំដៅថ្ម.

ទិន្នន័យបង្ហាញថាការអនុវត្តវិធានការមុន ៗ អាចនាំឱ្យមានការរីកចម្រើនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅចំងាយ. ឧទាហរណ៍, នៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញនៃដក 20 ឹម, ចម្ងាយបើកបរដោយគ្មានការធ្វើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរគឺមានតែអំពី 60% នៃចំងាយសីតុណ្ហភាពធម្មតា, ចំណែកឯការតាំងស្រពេចបានអាចបង្កើនវាទៅ 90% នៃចំងាយសីតុណ្ហភាពធម្មតា. និយាយម្យ៉ាងទៀត, ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីខ្លះទៅ “កក់ក្តៅ” ថ្មពិតជាអាចជួយបង្កើនជួរជិះទូកកម្សាន្តរបស់យានយន្ត. ជម្រើសមួយគឺប្រើកំដៅដែលបានបង្កើតដោយម៉ូទ័រ, ខណៈពេលដែលជម្រើសផ្សេងទៀតរួមមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខាងក្រៅឬសូម្បីតែថ្មបច្ចុប្បន្នតូចមួយដើម្បីទទួលបានកំដៅ.

ផ្អែកលើព័ត៌មានដែលបានផ្តល់ជូនខាងលើ, វាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាខណៈពេលដែល ថ្មអាចបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ថាមពល ក្នុងរដូវរងារនិងកាត់បន្ថយជួរជិះទូកកម្សាន្ត, មានដំណោះស្រាយផ្សេងៗគ្នាដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងបញ្ហានេះ. ហេតុដុចនេហ, វាមិនគួរឱ្យខ្លាចដូចវាហាក់ដូចជា. ដើម្បីទទួលបានការយល់ដឹងបន្ថែម, វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការស្តាប់ពីម្ចាស់រថយន្តដឹកទំនិញដែលមានបទពិសោធបើកបររថយន្តអគ្គិសនីបើកបរក្នុងរដូវរងារ. ប្រសិនបើម្ចាស់ឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីមាន, សូមចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់អ្នកជាមួយយើង.