ელექტრო სატვირთო მანქანების ცოდნა
ავტომატური რეგულირების მკლავი ხვდება ხარვეზებს? გასწავლით როგორ მორგოთ სუსტი მუხრუჭების თავიდან ასაცილებლად
გამოქვეყნებულია მიერ ელექტრო სატვირთო მანქანები
რაც შეეხება ავტომატური რეგულირების მკლავს, ჩვენ ადრე გაგვიზიარეთ გარკვეული ცოდნა ყველას. თუმცა, როგორც ჩანს, ბევრი ავტომობილი მფლობელებს ჯერ კიდევ აქვთ შეზღუდული გაგება ამ კომპონენტის შესახებ. ამიტომ, ჩვენ შემდგომ განვიხილავთ ავტომატური რეგულირების მკლავის ზოგიერთ ასპექტს რამდენიმე განვადებით.
ბევრი მანქანა აღჭურვილია ავტომატური რეგულირების იარაღით
აქ მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ რეგულაციები ავტომატური რეგულირების იარაღის სავალდებულო ინსტალაციის შესახებ ავტომობილიs არ ნიშნავს, რომ ყველა ფუნქციონირებს ავტომობილისასწრაფოდ უნდა იყოს აღჭურვილი და დანერგილი. უფრო სწორად, ეს ნიშნავს, რომ ახალი წარმოება ავტომობილიმწარმოებლებს სტანდარტად მოითხოვს ავტომატური რეგულირების იარაღის დაყენებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ არ აქვთ უფლება დატოვონ ქარხანა ან დარეგისტრირდნენ გასაყიდად. ბევრი ავტომობილიისინი მართლაც აღჭურვილია ავტომატური რეგულირების იარაღით, მაგრამ მანქანების მფლობელებს ხშირად არ აქვთ საკმარისი გაგება მათ შესახებ. ზოგიერთი ავტომობილი მფლობელებს შეექმნათ ისეთი საკითხები, როგორიცაა ცუდი შეხამება ავტომატური რეგულირების იარაღის გამოყენების შემდეგ და მასთან დაკავშირებული მაღალი ხარჯები, რაც იწვევს მათ ხელით რეგულირების იარაღის ტრადიციულ არჩევანს.
ინსტალაციის პრობლემები
- ღერძების ქარხანამ ვერ შეიმუშავა შესაბამისი ფიქსირებული ქინძისთავები თვითრეგულირებადი მკლავის მართვის მკლავისთვის ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად.. შედეგად, თვითრეგულირებადი მკლავის გამოყენებისას ამ ქინძის შეუთავსებლობის გამო, თვითრეგულირების მკლავზე დამაკავშირებელი ყელი ნაადრევად იყო გაცვეთილი, საბოლოოდ იწვევს სუსტი დამუხრუჭების ბრალს ავტომობილი.განვიხილოთ სცენარი, სადაც ა ავტომობილი მუდმივად ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას და ხშირ დამუხრუჭებას. არასწორად ფიქსირებულმა ქინძისთავმა შეიძლება დააჩქაროს დამაკავშირებელი ყდის ცვეთა, დამუხრუჭების სისტემის ეფექტურობის შემცირება და უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი რისკის შემცველი.
- მას შემდეგ, რაც ღერძის ქარხანა დაემთხვა თვითრეგულირებადი მკლავის და მუხრუჭის პარამეტრებს, მოხდა მუხრუჭის მასალისა და მასთან დაკავშირებული პარამეტრების უეცარი ცვლილება. ამან გამოიწვია დიდი რაოდენობა ავტომობილიs მომხმარებლის ბაზარზე განიცდის სუსტი დამუხრუჭების პრობლემას.მაგალითად, თუ სამუხრუჭე მასალა შეიცვლება ნაკლებად ეფექტურზე თვითრეგულირებადი მკლავის პარამეტრების შესაბამისად, წარმოქმნილი დამუხრუჭების ძალა შეიძლება არ იყოს საკმარისი იმისათვის, რომ შეაჩეროს ავტომობილი ეფექტურად.
- ღერძების ქარხნის მიერ თვითრეგულირებადი მკლავის აწყობის პროცესში, თვითრეგულირებადი მკლავის დამაკავშირებელი ყელი მოიხსნა. ამან გამოიწვია დიდი უკანა ღერძის დამუხრუჭების კლირენსი ამ პარტიისთვის ავტომობილიs გამოყენების დროს, იწვევს სუსტი დამუხრუჭების პრობლემას. ერთდროულად, მან ასევე გამოიწვია წინა ღერძი, რომელიც ატარებდა მთელი სამუხრუჭე ძალას ავტომობილი დიდი ხნის განმავლობაში, იწვევს ისეთ პრობლემებს, როგორიცაა წინა ღერძის მუხრუჭის გათბობა და ხახუნის ფირფიტების არანორმალური ცვეთა.
მოვლის პრობლემები
- ლოჯისტიკური კომპანიისთვის, ექსპლუატაციაში მყოფი ექვსი 6X4 ბრენდის ტრაქტორი არაერთხელ აღენიშნებოდა შუა და უკანა ღერძის მუხრუჭების გათბობისა და ჩაკეტვის ხარვეზებს. ადგილზე შემოწმების შემდეგ, გაირკვა, რომ მთავარი მიზეზი იყო მომხმარებლის მიერ დროული ტექნიკური უზრუნველყოფის შეუსრულებლობა. ამან გამოიწვია ჟანგი და ჭუჭყიანი ლილვები შორის, ფეხსაცმლის უთო, ლილვის ყდის, და პოზიციონირების პინი, ასევე სამუხრუჭე ხალიჩსა და სამუხრუჭე ბარაბანს შორის გადაწევისა და დაფქვის ფენომენი. წარმოიდგინეთ სატვირთო მანქანების ფლოტი მუდმივად გზაზე., მძღოლებთან და ტექნიკური გუნდებით, რომლებიც უყურებენ რეგულარულ შემოწმებას და ტექნიკურ მომსახურებას. დროთა განმავლობაში, ეს უმნიშვნელო პრობლემები გროვდება და შეიძლება გამოიწვიოს დიდი ავარია და უსაფრთხოების საფრთხე.
-
ლოჯისტიკური კომპანია Xiaogan-ში, ჰუბეის პროვინციამ იყიდა მძიმე სატვირთო მანქანების პარტია. 13 თვიანი ოპერაციის დროს, არავითარი ცხიმი არ შეჰყავდათ თვითრეგულირებადი მკლავის შიდა ღრუში. შედეგად, ცხიმი შიდა ღრუში გაშრა, წყალი შევიდა და ჟანგი გამოიწვია, და თვითრეგულირებადი მკლავის ფუნქცია ვერ მოხერხდა. ამავე დროს, მან ასევე გამოიწვია მთელი რიგი სუსტი დამუხრუჭების პრობლემები ამ პარტიისთვის ავტომობილის.
-
გარკვეული ბრენდის მსუბუქი სატვირთო მანქანების პარტიისთვის, იყო უკანა ღერძის ხახუნის ფირფიტების ხანმოკლე მუშაობის მუდმივი ხარვეზი ოთხში ავტომობილიs ხანგრძლივი გამოყენების დროს. ადგილზე გამოვლენის შემდეგ, დადასტურდა, რომ გამოყენებული სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრის ხარისხის პრობლემების გამო, უკანა ღერძზე მუხრუჭის წნევის მზარდი სიჩქარე მნიშვნელოვნად აღემატებოდა წინა ღერძზე მუხრუჭის წნევას. ამან გამოიწვია უკანა ღერძის მუხრუჭის ძლიერი გათბობა და ხახუნის ფირფიტების არანორმალური ცვეთა..
სხვა პრობლემები
- შიდა ბაზარზე, ტრაქტორები აღჭურვილია ავტომატური თვითრეგულირებადი იარაღით, ხოლო მისაბმელები აღჭურვილია ხელით რეგულირების მკლავებით. ასეთი შეკრება იწვევს დეფექტებს, როგორიცაა მაღალი დამუხრუჭების ტემპერატურა და ტრაქტორის ხახუნის ფირფიტების ხანმოკლე ექსპლუატაციის ვადა რეალურ გამოყენებაში. ტრაქტორისა და მისაბმელის სამუხრუჭე სისტემებში ამ შეუსაბამობამ შეიძლება გამოიწვიოს დამუხრუჭების დისბალანსი., განსაკუთრებით საგანგებო დამუხრუჭების სიტუაციებში.
-
სატვირთო მანქანების ბაზარზე (განსაკუთრებით უგზოობისთვის ავტომობილის), სუსტი დამუხრუჭების პრობლემა ხშირად გვხვდება. ადგილზე გამოვლენის შემდეგ, დადასტურდა, რომ ამ საჰაერო პალატაში ადგილი ჰქონდა ბიძგის ღეროს ცუდი გადატვირთვას. შედეგად, თვითრეგულირებადი მკლავი ნორმალურად ვერ მუშაობდა, რაც იწვევს დამუხრუჭების დიდ კლირენს და სუსტი დამუხრუჭების პრობლემას ავტომობილი.
-
გარკვეული მძიმე სატვირთო კომპანიის 8×4 მძიმე სატვირთო მანქანების პარტიას, რომელიც აღჭურვილი იყო თვითრეგულირებადი მკლავებით, მგზავრობისას მე-3 და მე-4 ღერძისთვის დამუხრუჭების ტემპერატურის პრობლემა იყო 300 გრადუსი. 25,000 – 30,000 კილომეტრი. ადგილზე შემოწმების შემდეგ, დადასტურდა, რომ მე-3 და მე-4 ღერძების დამუხრუჭების კლირენსი ნორმალური იყო. თუმცა, აღმოჩნდა, რომ როდესაც ხახუნის ფირფიტების ცვეთა რაოდენობა იყო 5 – 6მმ, camshaft იყო ძირითადად დადგა, რის შედეგადაც ხდება სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ძალიან ნელი გადატვირთვა და მუხრუჭის გაჭიანურების და გახეხვის პრობლემა. სერვისის სადგურმა გამოასწორა ხარვეზი ლილვაკების უფრო დიდი დიამეტრით შეცვლით.
რომ შევაჯამოთ, ავტომატური რეგულირების მკლავის სათანადო ფუნქციონირება და შენარჩუნება გადამწყვეტია უსაფრთხოებისა და მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ავტომობილისამუხრუჭე სისტემა. სატრანსპორტო საშუალება მფლობელები და ტექნიკური პერსონალი ფხიზლად უნდა იყვნენ ინსტალაციის შესახებ, მოვლა, და ყველა შესაძლო თავსებადობის პრობლემა. რეგულარულმა შემოწმებამ და დროულმა მოვლა-პატრონობამ შეიძლება თავიდან აიცილოს მრავალი ეს პრობლემა და უზრუნველყოს გლუვი და უსაფრთხო მართვის გამოცდილება.
მაგალითად, რეკომენდებულია, რომ ავტომობილი მფლობელები მკაცრად იცავენ მწარმოებლის მოვლის გრაფიკს. რუტინული მოვლის დროს, ტექნიკოსებმა გულდასმით უნდა შეამოწმონ ავტომატური რეგულირების მკლავის მდგომარეობა, დამაკავშირებელი ყდის ცვეთა ჩათვლით, ჟანგის ან ნამსხვრევების არსებობა, და ამწე ლილვისა და ბიძგის ღეროს ფუნქციონირება.
გარდა ამისა, აუცილებელია ტექნიკური პერსონალის მომზადება. მათ უნდა იცოდნენ უახლესი ტექნოლოგიები და საუკეთესო პრაქტიკა ავტომატური რეგულირების მკლავის შენარჩუნებისა და რეგულირებისთვის. ეს მოიცავს იმის ცოდნას, თუ როგორ უნდა მოგვარდეს სხვადასხვა სახის ხარვეზები და შეძლოს პოტენციური პრობლემების იდენტიფიცირება მათ გამწვავებამდე.
მწარმოებლებს ასევე აქვთ პასუხისმგებლობა მიაწოდონ მკაფიო და დეტალური ინსტრუქციები ინსტალაციისა და მოვლისთვის. მათ უნდა შესთავაზონ ტექნიკური მხარდაჭერა და დაუყოვნებლივ აღმოფხვრას დიზაინის ან წარმოების ხარვეზები, რათა უზრუნველყონ მათი პროდუქციის სანდოობა..
მომავალში, როგორც ავტომობილი ტექნოლოგია აგრძელებს წინსვლას, ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ უფრო ინტელექტუალურ და თვითმმართველობის მონიტორინგის დამუხრუჭების სისტემებს. თუმცა, იქამდე, საავტომობილო ინდუსტრიაში ყველა ჩვენგანის გადასაწყვეტია - მწარმოებლებიდან საბოლოო მომხმარებლამდე - უზრუნველვყოთ არსებული სისტემების სათანადოდ შენარჩუნება და ექსპლუატაცია. ბოლოს და ბოლოს, კარგად მოქმედი სამუხრუჭე სისტემა არ არის მხოლოდ მოხერხებულობის საკითხი; გზაზე სიცოცხლისა და სიკვდილის საკითხია.