શા માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ધુમ્મસ ઉત્પન્ન કરે છે?

માં ધુમ્મસ અથવા ઝાકળની ઘટના ઇલેક્ટ્રિક વાહનઓ (ઇ.વી) એક સામાન્ય સમસ્યા છે જેમાં બહુવિધ ફાળો આપતા પરિબળો છે. આ પરિબળો ઘણીવાર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની અનન્ય ઓપરેટિંગ લાક્ષણિકતાઓમાંથી ઉદ્ભવે છે, જેમ કે તેમની બેટરી સિસ્ટમ, ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, અને તેમની પાવરટ્રેન્સની સીલબંધ પ્રકૃતિ. EV માં ફોગિંગ સંબંધિત સંભવિત આરામ અથવા સલામતીની ચિંતાઓને દૂર કરવા ઉત્પાદકો અને ગ્રાહકો બંને માટે આ સમસ્યા પાછળના કારણોને સમજવું જરૂરી છે.. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો શા માટે ફોગિંગનો અનુભવ કરે છે અને તેની પાછળના વૈજ્ઞાનિક સિદ્ધાંતો નીચે વિગતવાર સંશોધન છે.

1. બેટરી હીટ જનરેશન અને તાપમાન તફાવતો

ફોગિંગ માટેનું એક પ્રાથમિક કારણ છે ઇલેક્ટ્રિક વાહનs એ બેટરી દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમી છે. કોઈપણ ઉચ્ચ-ક્ષમતા ઊર્જા સંગ્રહ સિસ્ટમની જેમ, EV બેટરી ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ બંને ચક્ર દરમિયાન ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. આ ગરમીની અનેક અસરો થઈ શકે છે:

1.1 બેટરી સિસ્ટમમાં ગરમીનું સંચય

ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી, ખાસ કરીને લિથિયમ-આયન બેટરી, ઉચ્ચ ઉર્જા ઘનતા ધરાવે છે અને વપરાશ દરમિયાન નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ગરમી ઉત્પન્ન કરી શકે છે. જ્યારે અદ્યતન ઠંડક પ્રણાલીઓ બેટરીના તાપમાનનું સંચાલન કરવા માટે રચાયેલ છે, બેટરીના આંતરિક તાપમાન અને વાહન કેબિનના આસપાસના તાપમાન વચ્ચે ઘણીવાર તાપમાનનો તફાવત હોય છે. આ તફાવત વાહનની અંદર ઠંડી સપાટી પર ઘનીકરણમાં પરિણમી શકે છે, બારીઓ અને અરીસાઓ પર ધુમ્મસની રચના તરફ દોરી જાય છે.

1.2 તાપમાનના ઢાળની ભૂમિકા

જ્યારે બેટરી ચાર્જ થઈ રહી હોય અથવા ભારે ઉપયોગ દરમિયાન, આંતરિક ઘટકો ગરમ થાય છે. જો બાહ્ય વાતાવરણ (એટલે કે, વાહનની બહારની હવા) બેટરી અથવા ઘટકોના તાપમાન કરતાં ઘણું ઠંડુ છે, હવામાં ભેજ જ્યારે વાહનની ઠંડી સપાટીના સંપર્કમાં આવે છે ત્યારે તે ઘટ્ટ થશે, જેમ કે બારીઓ અથવા અરીસાઓ. આ ઘટના ભેજવાળી સ્થિતિમાં ઠંડા કાચ પર કેવી રીતે ઝાકળ બને છે તેના જેવી જ છે.

2. ઇલેક્ટ્રિક મોટર ગરમી અને હવાના તાપમાનમાં ફેરફાર

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ, જ્યારે સામાન્ય રીતે પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કરતાં વધુ કાર્યક્ષમ હોય છે, ઓપરેશન દરમિયાન હજુ પણ ગરમી પેદા કરે છે. આ ગરમી કેબિન હવાના તાપમાનમાં ફેરફારમાં પણ ફાળો આપી શકે છે, પરોક્ષ રીતે ધુમ્મસની રચના તરફ દોરી જાય છે.

2.1 મોટર અને ઇન્વર્ટરમાંથી ગરમી

EV માં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ બેટરીમાંથી પૂરી પાડવામાં આવતી વીજળી દ્વારા સંચાલિત થાય છે, અને જ્યારે તેઓ ઘણીવાર વધુ કાર્યક્ષમ હોય છે, વધુ ગરમ થવાથી બચવા માટે તેમને હજુ પણ કૂલિંગ સિસ્ટમની જરૂર પડે છે. જેમ આ મોટરો કામ કરે છે, તેઓ આસપાસના વાતાવરણમાં ગરમી છોડે છે. આ ઉપરાંત, ઇન્વર્ટર, જે મોટરોમાં વીજળીના પ્રવાહને નિયંત્રિત કરે છે, ગરમી પણ પેદા કરે છે. આ ગરમી, જ્યારે વાહનની અંદરની ઠંડી હવા સાથે જોડવામાં આવે છે, વાહનની આંતરિક સપાટીઓ પર ઘનીકરણ તરફ દોરી શકે છે, ખાસ કરીને બારીઓ.

2.2 કેબિનમાં ભેજનું સ્તર વધ્યું

જ્યારે મોટરની કામગીરીને કારણે કેબિનની અંદર હવાનું તાપમાન વધે છે, તે હવાની ભેજ વહન ક્ષમતામાં વધારો કરી શકે છે. જો આ ગરમ, ભેજથી ભરેલી હવા ઠંડી સપાટીઓનો સામનો કરે છે, તે ઘનીકરણ અને ફોગિંગ તરફ દોરી જાય છે. આ ખાસ કરીને ઠંડા મહિનાઓમાં અથવા જ્યારે વાહન લાંબા સમય સુધી પાર્ક કરવામાં આવે ત્યારે નોંધનીય છે, અંદરનું તાપમાન નીચે જવા દે છે.

3. ઉચ્ચ વોલ્ટેજ બેટરી રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં, ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ બેટરી પેક, ખાસ કરીને જેનો ઉપયોગ લાંબા અંતરના મોડલમાં થાય છે, પાવર સંગ્રહ અને વિતરણમાં નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવે છે. ચાર્જિંગ અને ડિસ્ચાર્જિંગ બંને દરમિયાન, રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ બેટરી કોશિકાઓમાં થાય છે જે ઓછી માત્રામાં ભેજ અને વાયુઓ મુક્ત કરી શકે છે. આ પ્રતિક્રિયાઓ, જ્યારે ઊર્જા સંગ્રહ માટે જરૂરી છે, ક્યારેક ફોગિંગમાં ફાળો આપી શકે છે:

3.1 પાણીની વરાળ અને વાયુઓનું ઉત્સર્જન

EV ની હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરીને ચાર્જ કરવાની અને ડિસ્ચાર્જ કરવાની પ્રક્રિયા રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓનું કારણ બને છે જે પાણીની વરાળ અને વાયુઓને ઓછી માત્રામાં મુક્ત કરી શકે છે.. ઉદાહરણ તરીકે, ચાર્જિંગ દરમિયાન, બેટરી કોષોની અંદર અમુક રાસાયણિક સંયોજનોના ભંગાણને કારણે બેટરી પાણીની વરાળ છોડી શકે છે. આ વરાળ પછી કેબિનમાં પ્રવેશે છે અને ઠંડા સપાટી પર ઘનીકરણ કરે છે, ધુમ્મસની રચના. વધુ વખત વાહન ચાર્જ કરવામાં આવે છે અથવા ચલાવવામાં આવે છે, ભેજનું ઉત્પાદન જેટલું વધારે છે.

3.2 બેટરી ઓવરહિટીંગની અસર

જો બેટરી પર્યાપ્ત રીતે ઠંડુ ન થાય, તે વધારે ગરમ થઈ શકે છે, રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓને વેગ આપે છે જે વધુ ભેજ અને વાયુઓ મુક્ત કરે છે. આનાથી માત્ર બેટરીની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થતો નથી પરંતુ કેબિનમાં ધુમ્મસની રચનાની શક્યતામાં પણ વધારો થાય છે.. તેથી, આ અસરોને ઘટાડવા માટે સારી રીતે જાળવવામાં આવેલી બેટરી કૂલિંગ સિસ્ટમ આવશ્યક છે.

4. સીલ કરેલ પાવરટ્રેન્સ અને કેબિન ભેજ

ઘણા ઈલેક્ટ્રિક વાહનોને ધૂળથી બચવા માટે સંપૂર્ણ સીલબંધ ઈલેક્ટ્રિક પાવરટ્રેન અને બંધ સિસ્ટમો સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, ગંદકી, અને અન્ય દૂષકો ઘટકોમાં પ્રવેશતા નથી. જ્યારે આ સીલબંધ સિસ્ટમો વાહનના પ્રદર્શન અને આયુષ્યને જાળવવામાં અત્યંત કાર્યક્ષમ છે, તેઓ કેબિનમાં ભેજ વધારવામાં પણ યોગદાન આપી શકે છે, ખાસ કરીને ઠંડા હવામાનમાં.

4.1 સીલબંધ વાતાવરણમાં ભેજનું સંચય

ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં, પરંપરાગત આંતરિક કમ્બશન એન્જિનના અભાવનો અર્થ એ છે કે એન્જિનના ડબ્બાની આસપાસ હવાના પરિભ્રમણની ઓછી તકો છે.. આ ઉર્જા કાર્યક્ષમતા માટે ફાયદાકારક છે પરંતુ વાહનની અંદર ભેજના સંચયમાં સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે. ગરમી અને ભેજને બહાર કાઢવા માટે એન્જિન અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ વિના, કેબિનની અંદર ભેજનું સ્તર વધી શકે છે, ખાસ કરીને જો વાહન લાંબા સમય સુધી અથવા લાંબી ડ્રાઇવ દરમિયાન પાર્ક કરેલ હોય. વાહનની અંદરની સીમિત જગ્યા ભેજને રોકી શકે છે, જે, જ્યારે ઠંડા તાપમાન સાથે જોડાય છે, વિન્ડો પર ઘનીકરણ તરફ દોરી જાય છે.

4.2 લાંબા ઓપરેટિંગ કલાકોની અસર

ડ્રાઇવની શાંતિ અને સરળતાને કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ઘણીવાર લાંબા કલાકો સુધી ચાલે છે. વિસ્તૃત ઉપયોગ, ખાસ કરીને ભેજવાળી અથવા ભીની સ્થિતિમાં, કેબિનમાં ભેજના વધુ સંચય તરફ દોરી જાય છે. જો વાહન અસરકારક ડિહ્યુમિડિફિકેશન સિસ્ટમ્સથી સજ્જ નથી, આ ભેજ ઘટ્ટ થઈ શકે છે અને બારીઓ પર ધુમ્મસનું કારણ બને છે, દૃશ્યતામાં અવરોધ.

5. ઠંડુ હવામાન અને બેટરીની કાર્યક્ષમતા ઓછી થઈ

શીત તાપમાન એ જાણીતું પરિબળ છે જે ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરીની કાર્યક્ષમતાને અસર કરે છે. જ્યારે ઈવી ઠંડા વાતાવરણમાં કામ કરે છે, બેટરીની અંદરની આંતરિક રાસાયણિક પ્રક્રિયાઓ ઓછી કાર્યક્ષમ બને છે, વાહનની એકંદર કામગીરીમાં ઘટાડો. આ નીચેની રીતે ફોગિંગ સમસ્યાઓમાં વધુ યોગદાન આપી શકે છે:

5.1 ઘટાડેલી બેટરી કાર્યક્ષમતા અને તાપમાન અસંતુલન

ઠંડી સ્થિતિમાં, ઇલેક્ટ્રિક બેટરીની કાર્યક્ષમતા ઘટે છે, શ્રેષ્ઠ કામગીરી જાળવવા માટે વાહન વધુ ઊર્જા ખેંચે છે. પરિણામે, વાહનની આંતરિક તાપમાન વ્યવસ્થાપન પ્રણાલીઓ બેટરીને સુરક્ષિત ઓપરેટિંગ તાપમાન પર રાખવા માટે સખત મહેનત કરે છે. આ વધારાની ઉર્જાનો ઉપયોગ કેબિનનું તાપમાન ઘટી શકે છે, જ્યારે ગરમ થાય ત્યારે ઘનીકરણ તરફ દોરી જાય છે, ભેજવાળી હવા ઠંડી બારીઓને મળે છે.

5.2 ઠંડા બાહ્ય વાતાવરણમાંથી ઘનીકરણ

ઠંડા હવામાનને કારણે વાહનના આંતરિક અને બહારના ભાગમાં તાપમાનમાં વધુ તફાવત જોવા મળે છે. પાર્કિંગ પછી કારના અંદરના ભાગમાં ઝડપથી ઠંડક થવાથી કેબિનની અંદર ભેજ ઘટ્ટ થઈ શકે છે, ખાસ કરીને બારીઓ પર. પરંપરાગત વાહનોની જેમ, જ્યારે વાહનનો ઉપયોગ લાંબા સમય સુધી કરવામાં આવે ત્યારે આ વધુ વારંવાર થઈ શકે છે, અને કેબિનનું તાપમાન ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અથવા હીટિંગ સિસ્ટમ દ્વારા ગરમ કરવામાં આવ્યું છે.

6. નિષ્કર્ષ

ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં ધુમ્મસનું ઉત્પાદન મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ્સની અનન્ય લાક્ષણિકતાઓનું પરિણામ છે.. તેમાં બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા પેદા થતી ગરમીનો સમાવેશ થાય છે, બેટરીની અંદર રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ, પાવરટ્રેનનું સીલિંગ, અને કેબિનમાં ભેજનું સંચય. જેમ જેમ EV વધુ પ્રચલિત થાય છે, ઉત્પાદકો હવાના પરિભ્રમણને સુધારવા પર કામ કરી રહ્યા છે, વેન્ટિલેશન, અને ધુમ્મસની સમસ્યાઓ ઘટાડવા માટે ભેજ નિયંત્રણ સિસ્ટમો.

જ્યારે ફોગિંગ એક ઉપદ્રવ બની શકે છે, તે એક વ્યવસ્થિત સમસ્યા છે જેને યોગ્ય કેબિનની જાળવણી અને કાળજીથી ઘટાડી શકાય છે. આધુનિક ઇવી ઘણીવાર અદ્યતન HVAC સિસ્ટમોથી સજ્જ હોય ​​છે જે વાહનની અંદર તાપમાન સંતુલન અને હવાની ગુણવત્તા જાળવવામાં મદદ કરે છે.. તેમ છતાં, ધુમ્મસની ઘટના પાછળના તકનીકી કારણોને સમજવું એ ડ્રાઇવિંગ અનુભવને સુધારવા અને ગ્રાહકો આરામદાયક અને સલામત મુસાફરીનો આનંદ માણી શકે તેની ખાતરી કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે..