Por que hai unha diferenza tan grande nos custos operativos? Os vehículos eléctricos teñen unha vantaxe absoluta

Os prezos do gasóleo en constante aumento deixaron a moitos condutores que lamentan que operar os seus camións fíxose cada vez máis inabordable. Ás veces, Só poden lograr romper incluso despois dunha soa viaxe, cubrindo só o custo do combustible, deixándoos con pouca ou ningunha motivación. Os custos de uso desorbitantemente elevados levaron a numerosos camións a cambiar o seu foco cara ao novo mercado enerxético. Xunto con políticas favorables, Vantaxes dos dereitos da estrada, e a escalada demanda de transporte de mercadorías de distribución urbana, O novo mercado enerxético foi testemuña dun boom sen precedentes este ano.

Todo o mundo afirma que os novos vehículos de mercadorías enerxéticas teñen baixos custos operativos e ofrecen un custo-eficacia superior. Pero precisamente canto poden aforrar? Respecto a isto, Consultamos ao persoal da estación de servizo de Chengdu Jiuyun e pedímoslles que calculasen un desglose detallado para nós en función dos datos do fabricante. Calculado durante un período común de uso de vehículos de cinco anos, quedamos abraiados ao descubrir a ampla disparidade dos custos entre os dous.

Todos somos ben conscientes de que para a compra de camións de combustible común, O imposto sobre a compra debe pagarse nunha determinada relación. Normalmente, compútase e cobra en 10% do prezo do vehículo. Imposto de compra = prezo total incluído o imposto ÷ 1.13 × 10% (Actualmente, A taxa de IVE para os automóbiles é 13%). Por exemplo, Se o prezo do camión lixeiro ao que mercamos cantidades 120,000 Yuan, Aproximadamente 10,619 Hai que pagar un imposto sobre a compra. Ademais, tamén hai 360 Yuan para o imposto sobre vehículos e buques. Por suposto, se se trata dun vehículo de combustible ou dun novo vehículo de mercadorías enerxéticas, O seguro é obrigatorio, E non hai que comparar este gasto.

Se o vehículo considérase baseado nun período de operacións de cinco anos, a cantidade total que o camión de combustible precisa para desembolsar é 12,419 Yuan (10,619 Yuan para o imposto sobre a compra + 1,800 Yuan para o imposto sobre vehículos e buques). En contraste, Para novos vehículos de mercadorías enerxéticas, Non se deben pagar impostos, o que significa que non hai imposto de compra nin imposto sobre vehículos e buques. Só o custo de compra do vehículo, seguro, e hai que resolver outros procedementos relacionados. Isto implica que ao longo de cinco anos, incorre 8,800 Yuan menos que os camións de combustible.

En realidade, Podemos discernir que o gasto principal reside no imposto sobre a compra. Nas últimas políticas relevantes lanzadas, A política de eximir o novo imposto sobre a compra de vehículos enerxéticos, que orixinalmente caducaba a finais deste ano, ampliouse aínda máis ata finais do próximo ano, é dicir, o final de 2023. Medidas de apoio como a exención do imposto sobre vehículos e buques, Imposto sobre o consumo, Dereitos da estrada, e as matrículas persistirán. Con base nos prezos principais actuais de novos camións de enerxía e camións lixeiros, Esta política pode realmente aforrar aos condutores de camións miles ou incluso decenas de miles de yuan.

Cando se trata de custos de funcionamento do vehículo, É evidente que os novos vehículos de mercadorías enerxéticas manteñen un bordo absoluto. Pero exactamente canto se pode aforrar cartos, Aínda necesitamos facer un cálculo aproximado para os condutores de camións. Calculado durante un período de operacións de cinco anos, A quilometraxe anual de operacións dos usuarios de camións lixeiros promedia aproximadamente 40,000 quilómetros. O consumo de combustible calcúlase en 15 litros por 100 quilómetros de media, e o prezo actual de NO. 0 o combustible diésel calcúlase en 8.2 Yuan por litro. Isto implica que o vehículo necesita gastar aproximadamente 49,200 Yuan con combustible cada ano, e un total de 246,000 Yuan en combustible para 200,000 quilómetros ao longo de cinco anos.

Ademais, Os camións diésel tamén implican os custos da urea. A relación normal de consumo de urea dos vehículos nacionais VI é aproximadamente 10% do consumo diésel. É dicir, para cada un 100 litros de combustible, Aproximadamente 10 son necesarios quilogramos de urea. Calculado en función da urea orixinal ou da marca en 50 yuan para 10 quilogramos por barril, O custo anual é aproximadamente 3,000 Yuan, e o custo da urea durante cinco anos ascende aproximadamente 15,000 Yuan. Engadindo o custo de combustible calculado anteriormente, o custo total durante cinco anos aproximado 261,000 Yuan.

Vexamos a nosa atención sobre camións lixeiros eléctricos puros. Baseado nun consumo de enerxía de 40 graos por 100 quilómetros e calculado en función da media de pico, fóra de pico, e os prezos da electricidade plana, o custo da electricidade é aproximadamente 1.15 Yuan por grao. Calculado máis 200,000 quilómetros dentro de cinco anos, un total de 80,000 Hai que consumir graos de electricidade, e o custo de electricidade ascende a 92,000 Yuan. O custo medio anual de electricidade é aproximadamente 18,400 Yuan.

Ao comparar o camión lixeiro de combustible e o camión eléctrico puro, A diferenza total de custos de combustible ao longo de cinco anos chega 169,000 Yuan. Mesmo se o prezo do combustible se calcula a unha taxa máis baixa de 6.5 Yuan por litro, o custo de combustible tradicional do camión lixeiro para 200,000 quilómetros ao longo de cinco anos aínda está 195,000 Yuan. Engadindo o 15,000 custo de urea de yuan, o custo total ascende a 210,000 Yuan, mentres que o custo de electricidade para o novo vehículo enerxético é só 92,000 Yuan.

Nesta comparación, O novo camión enerxético aínda pode aforrar 118,000 Yuan en consumo de combustible e urea ao longo de cinco anos. É evidente que a vantaxe de novos camións enerxéticos nos custos operativos é moi pronunciado. Especialmente no escenario actual de escalar os prezos do petróleo, O uso de vehículos de baixo custo característico dos novos camións enerxéticos faise aínda máis destacado. Por suposto, Dependendo do consumo de combustible e dos prezos do gasóleo, Os datos calculados tamén poden fluctuar. Aquí, é principalmente para a referencia dos condutores de camións.

Os condutores de camións enfróntanse inevitablemente co mantemento do vehículo. Calculamos o mantemento de camións lixeiros de combustible baseándose nun ciclo de mantemento de cinco veces ao ano. O custo medio de mantemento único é aproximadamente 500 Yuan, e o custo de mantemento básico total durante cinco anos ascende aproximadamente 12,500 Yuan.

En contraste, para camións lixeiros eléctricos puros, Xa que non é necesario substituír os filtros de aceite de motor e aceite, O custo de mantemento é inferior ao dos camións lixeiros de combustible. Co mesmo ciclo de mantemento de cinco veces ao ano, O custo medio é aproximadamente 200 Yuan cada vez, e o custo total durante cinco anos de uso do vehículo é aproximadamente 5,000 Yuan.

A partir dos datos anteriores, Podemos observar que o custo total de mantemento dos camións lixeiros de combustible ao longo de cinco anos é aproximadamente 12,500 Yuan, e o custo total de mantemento dos camións lixeiros puros é aproximadamente 5,000 Yuan, Presentando unha diferenza de 7,500 Yuan. Por suposto, Dependendo das circunstancias de uso do vehículo real, Os custos de mantemento e reparación tamén variarán. Os datos aquí presentados son principalmente para a referencia dos condutores de camións.

Para resumir, Mesmo se devolvemos o prezo do gasóleo 6.5 Yuan por litro, O custo total dun camión lixeiro de combustible de 200.000 quilómetros ao longo de cinco anos, abarcando a compra de vehículos, uso, mantemento, e os custos da urea, é aproximadamente 234,919 Yuan. Para un camión lixeiro eléctrico puro calculado do mesmo xeito, O custo total é aproximadamente 97,000 Yuan. En definitiva, para 200,000 quilómetros ao longo de cinco anos, A diferenza de custos de funcionamento entre o camión de luz de combustible e o camión eléctrico puro ascende a 137,919 Yuan. O diñeiro adicional podería esencialmente mercar outro camión lixeiro de combustible.

Se se calcula en función do prezo actual de 8.2 Yuan por litro, Só a diferenza de combustible e consumo de electricidade supera 100,000 Yuan. Un cálculo detallado revela unha diferenza substancial.

Pasamos por alto algo no método de cálculo? Si, de feito. O prezo de vehículo eléctricos. Actualmente, un camión lixeiro eléctrico puro de 4,2 metros con 87 Os graos de electricidade teñen un prezo aproximadamente 180,000 Yuan, que é máis que 60,000 Yuan máis caro que un camión lixeiro de combustible medio. Con todo, Aínda así, calculado en función do baixo prezo do combustible de 6.5 Yuan por litro, a diferenza de custos entre os dous ao longo de cinco anos e 200,000 quilómetros é 137,919 Yuan. Así, Pódese ver que incluso despois de restar o 60,000 Yuan maior custo do camión eléctrico puro, Aínda hai unha brecha de beneficio de aproximadamente 77,000 Yuan.

Por suposto, Moitos condutores de camións están a expresar as preocupacións sobre o elevado prezo das baterías de camións lixeiros puros. A garantía de cinco anos/200.000 quilómetros pode aliviar completamente as aprehensións de todos sobre o uso do vehículo. E grazas ao aumento do prezo das materias primas para as baterías de enerxía, a taxa de retención de pura vehículo eléctricoS no mercado de segunda man mellorou significativamente. Os paquetes de baterías reciclables e reutilizables incluso poden superar 400 Yuan por grao. Por exemplo, para un camión lixeiro de segunda man con segunda man con 80 graos de electricidade, O prezo unitario do seu paquete de baterías xa pode chegar 32,000 Yuan. Os condutores de camións poden optar por vendelo cando o consideren oportuno.

Con todo, dos camións cos que interactuamos, A principal vantaxe de mercar novos vehículos de mercadorías enerxéticas en Chengdu non é só nos custos operativos. Os dereitos da estrada sen restricións para o uso do vehículo serven de factor decisivo. Especialmente nas últimas medidas de xestión de pasaxe de vehículos a motor implementadas en Chengdu, Estipulase que os camións de combustible tradicionais terán prohibido pasar a estrada principal da terceira estrada 24 horas ao día e só pode viaxar pola estrada auxiliar. Con todo, Os pequenos camións de enerxía non están suxeitos a esta restrición e aínda poden pasar pola estrada principal da terceira estrada de anel. Isto xogou un papel fundamental na estimulación do novo mercado enerxético.