Lataus vs. akunvaihto: Ostaa paristoja kustannustehokkaampia kuin niiden vuokraus?

Sisä- 2022, myynti sähköinen raskas kuorma-autos kokenut vielä yhden räjähtävän kasvun, ulottuva 23,488 yksiköt. Heistä, Akun vaihtaminen raskaat kuorma-autot, politiikkojen ohjaama, myynnin huomattava kasvu oli huomattavaa, ja heidän osuutensa ylitti raskaiden kuorma-autojen lataamisen ensimmäistä kertaa. Yllättävän, Sany Heavy Truck ilman politiikkojen etua (ensisijaisesti latauksen edistäminen), nousi vuotuisen myynnin johtajaksi 4,129 yksiköt, toisella sijalla toisella sijalla 1,164 yksiköt.

Mikä on sellaisen kontrastin takana? Mikä vaihtoehto on parempi raskaan kuorma-autojen lataamisen ja raskaskuorma-autojen vaihtamisen välillä? Kuinka yksi tasapainottaa erilaisia ​​tekijöitä, kuten yksilöllisiä tarpeita ja käyttöympäristöä vihreäksi olemisen kuljetustavoitteiden saavuttamiseksi, vähähiilinen, tehokas, ja erittäin kannattava? Näiden kysymysten mielessä, Kävimme Sany Heavy Truck -sovelluksen paljastamiseksi syiden paljastamiseksi.

Ensinnäkin, Raskaiden kuorma-autojen lataamisen akkukustannukset ovat suhteellisen alhaisemmat verrattuna akun vaihtamiseen raskaisiin kuorma-autoihin. Toiminnan aikana, Raskaiden kuorma-autojen lataaminen työllistää suuria litium-ioni-akkuja. Niiden pienemmän määrän ja suurempien eritelmien takia, Sähköyksikkökustannukset ovat alhaisemmat kuin akkukennot, joita käytetään akkujen vaihtamisessa raskaita kuorma-autoja.

Akun vaihtamiseen raskaat kuorma-autot, 24 tunnin toiminnan varmistamiseksi, Merkittävä määrä akkukennoja on välttämätöntä. Näillä akkukennoilla on suhteellisen pienemmät vaatimukset ja suhteellisen korkeat sähköyksikköä kohti.

Toiseksi, Laskulaitosten rakennuskustannukset ovat alhaisemmat. Polkujen perustaminen on suhteellisen suoraviivaista, Pelkästään virtalähteen kytkemisen ja latauslaitteen asentamisen vaatiminen. Lisäksi, Lataustekniikka on suhteellisen kypsä ja vakaa, ja laitteiden kustannukset ovat myös alhaisemmat. Kuitenkin, Akunvaihto -asemien rakentaminen vaatii suurempaa sivustoa ja korkeampia sijoituskustannuksia. Lisäksi, Akunvaihtotekniikka on monimutkaisempi kuin lataustekniikka, edellyttää korkeampia laitteiden kustannuksia, käyttökustannukset, ja ylläpitokustannukset.

Otetaan esimerkki Sanyn oma lataus- ja akkujen vaihtamislaitteet: Ihanteellisissa olosuhteissa, Akunvaihtoasema voi tarjoilla 50 ajoneuvot. Siten, laskettuna standardin perusteella 50 ajoneuvot, Kunkin latauspaalun nykyiset kustannukset ovat suunnilleen 65,000 yuan, Vaikka akunvaihtoaseman rakentaminen vaatii noin 7.5 Miljoona yuania. Tämä tarkoittaa sitä keskimäärin, Latauspaalujen rakennuskustannukset ovat enemmän kuin 50% alhaisempi kuin akunvaihtoasemien rakennusasemat.

Lisäksi, Raskaan kuorma-autojen lataaminen kohtaa suhteellisen vähemmän maantieteellisiä rajoituksia. Paalut voidaan asentaa kätevästi erilaisiin paikkoihin. Sitä vastoin, Akun vaihtoasemat vaativat fyysisten tilojen rakentamisen ja ylläpidon. Alueilla, joilla on tiukat ympäristörajoitukset, Raskaiden kuorma-autojen lataaminen on ilmeisesti helpompaa.

Jos akun vaihtaminen raskaat kuorma-autot hyödynnetään vuokraamalla paristoja, Kustannukset ovat vielä korkeammat. Vaikka etukäteen ostokustannukset ovat olennaisesti samat kuin polttoaine -ajoneuvot, kustannusten palauttaminen, Akun vaihto -asemilla on tyypillisesti korkeammat sähkön hinnat. Yhdessä paristojen vuokrauskustannusten kanssa, Lopputulos on, että käyttökustannukset kilometriä kohti on noin 3 yuan, ja käyttökustannukset kilometriä kohden 0.8 -lla 1 yuan korkeampi kuin koko ajoneuvon ostaminen, Lähes lähestymässä polttoaine -ajoneuvojen käyttökustannuksia.

Samaan aikaan, Ajoneuvoja ilman akkuja ei voida siirtää ja rekisteröidä käytettyjä ajoneuvoja. Ajoneuvon ajoneuvojen erotusmallin myöhemmässä vaiheessa, On käytännössä mahdotonta myydä. Sitä vastoin, Tämän tyyppisten raskaiden kuorma-autojen lataaminen ei kohtaa tätä ahdinkoa, ja niissä on usein parempi jäännösarvo käytetyille ajoneuvoille.

Ehkä jotkut saattavat väittää, että akunvaihto on tehokkuusetu, Ja tekemällä lisää matkoja, Rahat voivat toipua. Todellisuudessa, Tämä ei välttämättä ole tilanne. Yleensä, Tavallinen akunvaihtoasema voi vaihtaa suunnilleen 7 paristot samanaikaisesti kerrallaan. Myöhemmin, On tarpeen odottaa akkujen lataamista kokonaan ennen vaihtamista.

Jos kyseessä on akunvaihtoasema, josta puuttuu asianmukainen hallinta ja huolto, tai jos ajoneuvoja on liian suuri määrä, mikä johtaa riittämättömään paristoihin, Akun vaihdon väistämättömät pitkät odotusajat. Loppujen lopuksi, Yli tunti odottaminen ei ole harvinaista. Ja tällä hetkellä, kaksoiskäyttöinen nopea latausaika on vain 1 -lla 1.5 tuntia. Siksi, Akkujen vaihtamisen raskaskuorma-autojen energian täydennystehokkuusetu ei ole ehdoton.

Monet käyttäjät Alueissa, kuten Hebei, Tianjin, Ja Xinjiang ovat vahvistaneet raskaan kuorma-autojen lataamisen lukuisia etuja. Esimerkiksi, Kun Qianxi Fuzhong Freight Transport -laivasto osti Sany-lataamisen raskaat kuorma-autot ensimmäistä kertaa 2021, Niiden voittokapasiteetti on parantunut huomattavasti, ja heidän kassavirransa on runsaampaa. Huollettu juhla, Jinxi -rauta ja teräs, on myös saavuttanut tavoitteen vähentää hiiltä 200,000 tonnia vuosittain, korkeimman kotimaisen ympäristönsuojelun suorituskyvyn standardin saavuttaminen, Arvioidaan A-tason yrityksenä, ja tunnustetaan vihreäksi tehtaaksi 2021 teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö.

Tällä hetkellä, Tämä laivasto on tehnyt toistuvia ostoja kolme kertaa, Yhteensä hankkiminen 206 sähköinen raskas kuorma-autos. Ne ovat erittäin optimistisia kätevien tukitilojen eduista ja SANY: n alhaisista käyttökustannuksista, jotka veloittavat raskaat kuorma-autot ja ennakoivat, että sijoituskustannukset voidaan korvata kolmen vuoden kuluessa.

Yhteenvetona, Jos sitä tarkastellaan puhtaasti kustannusperspektiivistä, Akun vaihtaminen raskaat kuorma-autot (vuokra -akkuja) on alhainen sisäänpääsykynnys, Samanlainen kuin alhainen käsiraha talon ostamisesta, mutta korkeat asuntolainakustannukset; Raskaiden kuorma-autojen veloittaminen on etu kattavissa kustannuksissa, Ja ei ole ajoneuvon asteikkorajoitusta, joka on käyttäjäystävällisempi; Akun vaihtaminen raskaat kuorma-autot + Itse rakennetut akunvaihtoasemat vaativat tietyn laivaston asteikon ja pidemmän ajan suuremman tuoton saavuttamiseksi.

Viime vuosina, Kuorma -automarkkinoiden asiakkaiden vaatimukset ovat osoittaneet yhä monipuolisempia ja yksilöllisempiä suuntauksia. Monet moottoritehtaat pyrkivät kykenemään sopeutumaan syvästi käyttäjän käytön skenaarioihin, tarjota räätälöityjä tuotteita, jotka täyttävät vaatimukset, ja auttavat käyttäjiä vähentämään ajoneuvovallan vastaavuuden kustannuksia tuotemerkkietujensa parantamiseksi.

Kuitenkin, Markkinoiden nykyisistä akkujen vaihtavista raskaita kuorma-autotuotteita, Hyvin harvat voivat aidosti auttaa käyttäjiä ajoneuvovaran vastaavuuden saavuttamisessa. Mikä tärkeintä, Markkinoilla käytettävissä olevilla tuotteilla ei ole ydinteknologioita “Kolme pääkomponenttia”, nimittäin paristot, moottorit, ja elektroniset ohjaimet, Kaikkien on luotettava ulkoisiin palveluntarjoajiin. Käyttäjien käyttöolosuhteita ei voida ymmärtää kattavasti, ja moottorin päätehtaiden tuotteiden parantaminen ja päivitys ovat myös jonkin verran rajoitettuja.

Koko ajoneuvon itsensä kehittäminen ja valmistus tarjoaa merkittävimmän hyödyn, jonka päämoottorin tehdas voi ymmärtää tekniikkaa ja suorittaa räätälöityjä kalibrointeja tietyille skenaarioille tai jopa tietylle reitille. Tätä taustaa vasten, Sany Heavy Truck on sijoittanut 20 miljardia yuania yksinoikeuden sähköistämisen tuotantopohjan perustamiseksi. Magic Tower -akku ja MTB-akun hallintajärjestelmä osoittavat sen syvälliset itsetutkimuksen ominaisuudet.

Samaan aikaan, Sany Heavy Truck on myös rekrytoinut 100 ohjelmistoinsinöörit, erikoistunut ajoneuvojen hallintaohjelmistotekniikan kehittämiseen ajoneuvojen kuljetustilanteen ymmärtämiseksi, Tunnista operatiiviset kysymykset, ja tarjoa ratkaisuja. Joskus, pelkästään OTA -toiminnon kautta, Sany Heavy Truck voi kalibroida ja säätää käyttäjän ajoneuvoja, Työn tehokkuuden parantaminen.

Koko ajoneuvotekniikan syvällinen itsetutkimus ja kehitys mahdollistaa myös Sanyn päivityksen nopeuden sähköinen raskas kuorma-autos ylittää sen kollegansa. On todettu, että uusi tuote, jolla on valikoima 800 Kilometriä on tarkoitus käynnistää toukokuussa. Verrattuna suurimpaan osaan markkinoiden tuotteita, joilla on edelleen noin 200 kilometri, Sitä voidaan pitää virstanpylväänä.

Toimittajan huomautus:

Yleensä, Raskaiden kuorma-autojen lataaminen on kustannusetu akkujen vaihtamisessa raskaat kuorma-autot, Mutta tämä etu ilmenee tällä hetkellä ensisijaisesti lyhyen matkan operaatioalueilla, kuten terästehtailla ja miinoilla. Tekniikan jatkuvalla edistymisellä, toimintatapa sähköinen raskas kuorma-autoS on varmasti läpikäyneet huomattavia muutoksia. Esimerkiksi, Sany Heavy Truckin tuleva Jiangshan SE-437H, varustettu 1165 kW · H -akulla ja alueella 800 kilometri, on tarkoitus laukaista merkittävä vallankumous sähköinen raskas kuorma-auto markkinoida ja rikkoa nykyiset käyttöskenaariot sähköinen raskas kuorma-autos.

Lopuksi, ympäristötietoisuuden jatkuvalla tehostamisella, Sähkökuorma -autojen markkinoiden kasvuvauhti jatkuu. Kuitenkin, Kun valitset raskaiden kuorma-autojen lataamisen ja raskaskuorma-autojen vaihtamisen välillä, On välttämätöntä tasapainottaa erilaisia ​​tekijöitä, kuten omia tarpeita ja käyttöympäristöä ja valita sopiva ajoneuvomalli vihreän kuljetustavoitteiden saavuttamiseksi paremmin, vähähiilinen, tehokas. Joten tässä tulee kysymys, Jos alue ylittää 800 kilometri, Kuka sopii paremmin erittäin pitkän alueen menetelmän välillä + akunvaihto tai erittäin pitkä alue + lataus?

Latausinfrastruktuuri kehittyy nopeasti. Kun lisää latausasemia rakennetaan ja lataustekniikat paranevat, Raskaiden kuorma-autojen lataamisen mukavuus ja nopeus kasvavat todennäköisesti edelleen. Tämä voi kattaa tasapainon vielä enemmän latauksen puolesta, etenkin pitkän kantaman sovelluksissa.

Akkujen tuotannon ja akunvaihtotekniikan kustannukset saattavat myös muuttua ajan myötä. Jos akkujen valmistuksessa on merkittäviä läpimurtoja, jotka vähentävät kustannuksia tai jos akunvaihtotoiminnot muuttuvat tehokkaammiksi ja kustannustehokkaammiksi, Yhtälö voi siirtyä uudelleen.

Sääntely- ja poliittisilla tekijöillä voi olla suuri vaikutus. Hallitukset saattavat ottaa käyttöön kannustimia tai valtuutuksia, jotka suosivat yhtä lähestymistapaa toiseen nähden, vaikuttaa sekä talouteen että adoptioasteisiin.

Energian varastointi- ja ruudukon integraatiotekniikan kehittämisellä voi olla myös rooli. Jos ruudukko pystyy paremmin käsittelemään raskaan kuorma-autojen laajamittaisen latauksen kuormaa tai jos energian säilyttämiseen ja levittämiseen on innovatiivisia tapoja, Tämä voi vaikuttaa sekä lataus- että akkujen vaihtamismallien toteutettavuuteen ja kustannuksiin.

Kestävän kehityksen näkökulmasta, Paristojen elinkaaren arviointi, mukaan lukien heidän tuotantonsa, käyttää, ja hävittäminen, voi tulla kriittinen tekijä määritettäessä kunkin vaihtoehdon yleiset ympäristövaikutukset ja kustannustehokkuus.

Lopuksi, Käyttäjän käyttäytyminen ja mieltymykset jatkavat markkinoiden muotoilua. Jotkut käyttäjät saattavat priorisoida akun vaihdon nopeuden ja mukavuuden, kun taas toiset saattavat olla herkempiä veloittamisen tarjoamille omistajuuden kokonaiskustannuksille. Näiden monipuolisten tarpeiden ymmärtäminen ja joustavien ratkaisujen tarjoaminen voisi olla avain tulevaisuudessa valmistajille ja palveluntarjoajille.

Tulevina vuosina, Sähköajoneuvoteollisuuden kypsyessä ja tekniikoissa etenee, Valinta raskaan kuorma-autojen lataamisen ja akun vaihdon välillä on todennäköisesti vivahteikkaampaa, ja molempien lähestymistapojen yhdistelmä voidaan tarvita markkinoiden monipuolisten vaatimusten täyttämiseksi.