Miks on tegevuskulude osas nii suur erinevus? Elektrisõidukitel on absoluutne eelis

Pidevalt kasvavad diislikütuse hinnad on jätnud paljud veoautojuhid kahetsema, et nende veoautode haldamine on muutunud üha ebasoodsamaks. Mõnikord, Neil õnnestub murduda alles pärast ühte reisi, vaid kütusekulu katmine, jättes neile vähe motivatsiooni. Sõidukite ülemäärased kulud on ajendanud arvukalt veoautojuhte, et suunata oma fookus uuele energiaturule. Koos soodsa poliitikaga, teeõiguste eelised, ja suurenev nõudlus linnajaotuse kaubavedu järele, Uus energiaturg on sel aastal olnud enneolematu buumi tunnistajaks.

Kõik väidavad, et uued energiaveoautod kihutavad madalad tegevuskulud ja pakuvad suurepärast kulutõhusust. Kuid täpselt, kui palju nad päästa saavad? Seoses sellega, Konsulteerisime Chengdu Jiuyuni teenindusjaama töötajatega ja palusime neil arvutada meie jaoks üksikasjalik jaotus, mis põhineb tootja andmetel. Arvutatud ühise viieaastase sõiduki kasutamise perioodi jooksul, Me olime üllatunud, et avastada nende kahe kulude tohutu erinevus.

Oleme kõik hästi teadlikud, et tavaliste kütuseveokite ostmiseks, ostumaksu tuleb maksta teatud suhtega. Tavaliselt, see arvutatakse ja makstakse aadressil 10% sõiduki hinnast. Ostumaks = koguhind, sealhulgas maks ÷ 1.13 × 10% (Praegu, Autode käibemaksumäär on 13%). Näiteks, Kui kergveoki hind ostame, on 120,000 jüaan, ligikaudu 10,619 Yuan ostumaksust tuleb tasuda. Lisaks, on ka 360 Yuan sõiduki- ja laevamaksu jaoks. Muidugi, Kas see on kütusesõiduk või uus energiakaubaveok, Kindlustus on kohustuslik, ja seda kulu pole vaja võrrelda.

Kui sõidukit kaalutakse viieaastase tööperioodi alusel, Kogu summa, mida kütuseveok vajab väljamakseid, on 12,419 jüaan (10,619 Yuan ostumaksu saamiseks + 1,800 Yuan sõiduki- ja laevamaksu jaoks). Seevastu, uute energiaveoautode jaoks, Maksusid ei nõuta, see tähendab, et ostumaksu ega sõiduki- ja laevamaksu pole. Ainult sõiduki ostukulud, kindlustus, ja muud seotud protseduurid tuleb lahendada. See tähendab, et üle viie aasta, see tekitab 8,800 Yuan vähem kui kütuseveokid.

Tegelikkuses, Saame mõista, et peamised kulud peitub ostumaksus. Viimases välja antud asjakohases poliitikas, Uue energiasõiduki ostumaksu vabastamise poliitika, mis algselt kavatseti aeguda selle aasta lõpus, on veelgi pikendatud järgmise aasta lõpuni, see on, lõpp 2023. Toetusmeetmed nagu vabastus sõidukist ja laevade maksust, tarbimismaks, teeõigused, ja numbrimärgid püsivad. Põhineb uute energia- ja kergveokite praegustel peavooluhindadel, See poliitika võib tõepoolest päästa veoautojuhid tuhandeid või isegi kümneid tuhandeid jüaani.

Kui tegemist on sõiduki töökuludega, On ilmne, et uued energiakaubaveo sõidukid omavad absoluutset serva. Kuid täpselt kui palju raha saab kokku hoida, Peame ikkagi tegema veoautojuhtidele umbkaudse arvutuse. Arvutatud viieaastase tööperioodi jooksul, Kerge veoautode kasutajate iga -aastane töötulestik on keskmiselt umbes 40,000 kilomeetrid. Kütusekulu arvutatakse 15 liitrid 100 keskmiselt kilomeetrid, ja nr praegune hind. 0 diislikütus arvutatakse 8.2 jüaan liitri kohta. See tähendab, et sõiduk peab kulutama umbes 49,200 Yuan kütusest igal aastal, ja kokku 246,000 Jüaan kütusele 200,000 kilomeetrid üle viie aasta.

Lisaks, Diiselveokid hõlmavad ka karbamiidikulusid. Riiklike VI -sõidukite normaalne karbamiidi tarbimise suhe on ligikaudu 10% diislikütuse tarbimisest. See tähendab öelda, iga 100 liitrid kütust, ligikaudu 10 Vaja on kilogrammi karbamiid. Arvutatud algse või kaubamärgi karbamiidi põhjal 50 jüaan 10 kilogrammid tünni kohta, Aastane maksumus on ligikaudu 3,000 jüaan, ja karbamiid maksab viis aastat umbes umbes 15,000 jüaan. Eelnevalt arvutatud kütusekulu lisamine, Viie aasta kogukulud lähenevad 261,000 jüaan.

Pöörame tähelepanu puhtatele elektrilistele veoautodele. Lähtudes energiatarbimisest 40 kraadi 100 kilomeetrid ja arvutatud piigi keskmise põhjal, tipus, ja tasased elektrihinnad, Elektrienergia hind on ligikaudu 1.15 jüaan kraadi kohta. Arvutatud 200,000 kilomeetrid viie aasta jooksul, kokku 80,000 Elektrienergia aste tuleb tarbida, ja elektrienergia hind on 92,000 jüaan. Keskmine aastane elektrienergia maksumus on ligikaudu 18,400 jüaan.

Kui võrrelda kütusetulestikku ja puhast elektriliikut, Kütuse kogukulude erinevus viie aasta jooksul ulatub 169,000 jüaan. Isegi kui kütusehind arvutatakse madalama kiirusega 6.5 jüaan liitri kohta, traditsioonilise kergveoki kütusekulu 200,000 Viie aasta jooksul on kilomeetrid endiselt 195,000 jüaan. Lisades 15,000 Yuani karbamiidi maksumus, kogukulu on 210,000 jüaan, samas kui uue energiasõiduki elektrienergia maksumus on ainult 92,000 jüaan.

Selles võrdluses, Uus energiaveok saab endiselt säästa 118,000 Jüaan kütuse- ja karbamiiditarbimises viie aasta jooksul. On ilmne, et uute energiaveokite eelis tegevuskuludes on väga hääldatud. Eriti praeguses naftahindade eskaleeruvate stsenaariumi korral, Uutele energiaveokitele iseloomulik odavate sõidukite kasutamine muutub veelgi silmatorkavamaks. Muidugi, Sõltuvalt erinevast kütusekulu ja diislikütuse hindadest, Samuti võivad arvutatud andmed kõikuda. Siin, see on peamiselt veoautojuhtide jaoks.

Veoautojuhid seisavad paratamatult silmitsi sõidukite hooldusega. Arvutame kütusekivi veoautode hooldamise hooldustsükli alusel viis korda aastas. Keskmine ühe hoolduskulu on ligikaudu 500 jüaan, ja viie aasta põhise hoolduskulude kogusumma on umbes 12,500 jüaan.

Seevastu, Puhtade elektriliste veoautode jaoks, Kuna mootoriõli ja õlifiltreid pole vaja asendada, Hoolduskulud on madalamad kui kütusetuled. Sama hooldustsükliga viis korda aastas, Keskmine maksumus on ligikaudu 200 Yuan iga kord, ja sõidukite kasutamise viieaastase kogukulu on ligikaudu 5,000 jüaan.

Ülaltoodud andmete põhjal, Saame täheldada, et kütusetulede kogukulud on umbes viie aasta jooksul umbes 12,500 jüaan, ja puhaste elektriliste veoautode hoolduskulud on ligikaudu 5,000 jüaan, Erinevuse esitamine 7,500 jüaan. Muidugi, Sõltuvalt sõiduki tegelikust kasutamise asjaoludest, Ka hooldus- ja remondikulud varieeruvad. Siin esitatud andmed on peamiselt veoautojuhtide jaoks.

Kokkuvõtteks, Isegi kui toome diiselhinna tagasi 6.5 jüaan liitri kohta, 200 000-kilomeetrise kütuseveoki kogumaksumus viie aasta jooksul, Sõiduki ostmine, kasutamine, hooldus, ja karbamiidikulud, on umbes 234,919 jüaan. Sel viisil arvutatud puhta elektrilise veoauto jaoks, Kogumaksumus on ligikaudu 97,000 jüaan. Lõppkokkuvõttes, jaoks 200,000 kilomeetrid üle viie aasta, Käituskulude erinevus kütusetulede ja puhta elektrilise veoauto vahel on 137,919 jüaan. Lisaraha võiks sisuliselt osta veel ühe kütuseveoki.

Kui arvutatakse praeguse hinna põhjal 8.2 jüaan liitri kohta, Lihtsalt kütuse ja elektritarbimise erinevus ületab 100,000 jüaan. Üksikasjalik arvutus näitab tõepoolest olulist erinevust.

Kas oleme arvutusmeetodis midagi tähelepanuta jätnud? Jah, tõepoolest. Hind elektrisõiduks. Praegu, 4,2-meetrine puhas elektriline kergveok koos 87 Elektrienergia astmete hind on umbes 180,000 jüaan, mis on rohkem kui 60,000 jüaani hinnaline kui keskmine kütuseveok. Siiski, isegi nii, arvutatud madala kütusehinna põhjal 6.5 jüaan liitri kohta, kulude erinevus nende kahe vahel viie aasta jooksul ja 200,000 kilomeetrid on 137,919 jüaan. Seega, On näha, et isegi pärast lahutamist 60,000 Jüaani kõrgem maksumus puhta elektriveokiga, kasumilõhe on endiselt umbes 77,000 jüaan.

Muidugi, Paljud veoautojuhid avaldavad muret puhta elektriliste veoautode kõrge hinna pärast. Viieaastane/200 000-kilomeetrine garantii võib täielikult leevendada kõigi kardeid sõidukite kasutamise osas. Ja tänu toiteakude tooraine hinna tõusule, Puhta säilitamismäär elektrisõidukS kasutatud turul on märkimisväärselt paranenud. Taaskasutatavad ja korduvkasutatavad akud võivad isegi ületada 400 jüaan kraadi kohta. Näiteks, kasutatud uue energiakiviga veoauto jaoks 80 elektri astmed, selle aku ühiku hind võib juba jõuda 32,000 jüaan. Veoautojuhid saavad selle müüa, kui nad seda sobivaks peavad.

Siiski, veoautojuhtidelt, kellega oleme suhelnud, Uute energiaveoautode ostmise peamine eelis Chengdus ei ole pelgalt tegevuskulude osas. Sõidukite kasutamise piiramatu teeõigused on otsustav tegur. Eriti uusimates mootorsõidukite läbipääsu juhtimismeetmetes, mida rakendati Chengdus, On sätestatud, et traditsioonilistel kütuseveokitel on keelatud mööduda kolmanda ringtee peateelt 24 Tunnid päevas ja saab reisida ainult abi teel. Siiski, Väikesed uued energiaveokid ei kehti selle piirangu alla ja nad võivad endiselt üle minna kolmanda ringtee peateelt. See on mänginud keskset rolli uue energiaturu stimuleerimisel.