Mis on puhta elektrisõiduki laadimise ebaõnnestumise põhjused??

Puhta omanikele elektrisõiduks, laadimisest on saanud nende sõidurutiini lahutamatu osa. Siiski, kasutamise ajal, nad puutuvad sageli kokku mitmesuguste ärritavate probleemidega, näiteks pikad laadimisajad, laadimisvaiade talitlushäired, ja sõiduki laadimise rikked. Probleem, et sõidukit ei saa laadida, eriti, on midagi, millega paljud on silmitsi seisnud, kuigi sagedus võib varieeruda.

Kas olete kunagi kokku puutunud olukorraga, kus laadimishunnik töötab normaalselt ja teised sõidukid saavad kiirlaadimist kasutada, kuid teie auto lihtsalt keeldub laadimast? Niisiis, kus võiks probleem peituda? Süveneme laadimisega seotud aspektidesse.

Esiteks, vaatame lähemalt puhta laadimisprotsessi elektrisõiduks. Paljudele, see võib tunduda sama lihtne kui mobiiltelefoni laadimine – lihtsalt ühendage see vooluvõrku. Aga tegelikkuses, laadimissüsteem, protsessi, ja nõuded puhas elektrisõidukNeed on palju keerulisemad kui mobiiltelefonide laadimine.

Laadimissüsteem puhas elektrisõiduks võib laias laastus jagada kaheks suureks komponendiks. Üks neist on laadimisvõimalused, mis koosnevad peamiselt laadimisvaiadest ja laadimisrihmadest (relvad). Teine on pardal olev laadimisseade, sealhulgas sisseehitatud laadijad, kõrgepinge juhtkarbid, toitepatareid, DC/DC muundurid, madalpinge akud, ja mitmesugused kõrge- ja madalpinge juhtrakmed. Kogu laadimisprotsessi saab jagada mitmeks etapiks: füüsiline ühendus, madalpinge lisatoite aktiveerimine, laadiv käepigistus, laadimisparameetrite konfiguratsioon, tegelik laadimisfaas, ja lõpuks, laadimise ots.

Kuna laadimishunnik vastutab puhta laadimise eest Elektrisõiduk, esimene eeldus on laadimispüstoli ja laadimisliidese ühilduvus, see on, füüsiline ühendus. Kui laadimispüstoli saab sujuvalt sõidukisse sisestada, see loob aluse laadimisele. Siiski, edukas sisestamine ei tähenda automaatselt, et laadimine võib alata. Laadimisliides peab tagama ka suurte voolude ohutu edastamise ja juhtimise, et vältida pistikupesade ülekuumenemist ja liigsest voolust tingitud talitlushäireid. Samaaegselt, see peab vastama sellistele nõuetele nagu pikk kasutusiga, ohutus, vee- ja tolmukindlus, ja rohkemgi veel.

Lisaks füüsilisele ühendusele, laadimishunniku ja puhta vahel tuleb luua ka sideprotokoll elektrisõiduk. Lihtsamalt öeldes, see suhtlus on nagu pidev teabevahetus a “ühine keel” nende kahe vahel. Ainult siis, kui nad kohtuvad “ühilduvad” standardne, kas laadimisprotsess kulgeb sujuvalt.

Sideprotokoll on sisuliselt tööstusstandard, sarnased sertifikaatidega nagu QC ja 3C. Ilma ühtse tööstusstandardita, toote kvaliteeti on võimatu hinnata. Enne 2015, suhteliselt piiratud arvu tõttu puhast elektrisõiduk sel ajal turul olnud mudelid, kodumaiste laadimisseadmete ja sideprotokollide koostamise vana riiklik standard oli puudulik ja puudusid üksikasjalikud spetsifikatsioonid, pakkudes enamasti ainult üldisi viiteid asjakohastele standarditele.

Järelikult, taotluse varases faasis, esines probleeme erinevate sõidukite ja laadimisseadmete mittetäieliku ühilduvusega. Vaatamata sellele, et iga kaubamärgi laadimisliidesed vastavad standardile ning laadimispesad ja -liidesed näivad sarnased, ühe kaubamärgi laadimishunnik sai sageli laadida ainult oma sõidukeid ja ei sobinud teiste kaubamärkide omadega. Neid saab ühendada, kuid neid ei saa laadida, põhjustades märkimisväärseid ebamugavusi ja frustratsiooni puhta varajases laadimiskogemuses elektrisõiduk kasutajad.

aastal tutvustati rahvusvahelist laadimisprotokolli GB/T27930-2015 2015 keskendunud laadimise ohutusele ja ühilduvusele. Uus riiklik standard kehtestas ühtsed nõuded kiirlaadimisliidestele ja ohutusaspektidele, funktsioonide lisamine, näiteks laadimisliidese temperatuuri jälgimine, elektroonilised lukud, isolatsiooni jälgimine, ja tühjendusahelad. See sätestas ka üksikasjad, nagu edastuskiirus erinevates osariikides, sõnumite ajalõpu määramine, maksimaalse väljundvoolu määramine, sõnumi edastamise lõpetamine, ja rohkemgi veel. Lisaks, uus riiklik standard sätestas selgelt, et nii laadimisvaiade tarnijad kui ka sõidukitootjad peaksid enne turule tulekut oma tooteid testima, et tagada vastavus uue rahvusvahelise laadimisprotokolli standardnõuetele..

Uue riikliku standardi rakendamisega, erinevat marki sõidukid saavad nüüd laadimiseks kasutada erinevaid eri marki avalikke laadimishunnikuid. See kaubamärkidevaheline ühendus on oluliselt suurendanud laadimise ja laadimise mugavust ja ohutust, teatud määral, on ajendanud puhaste kiiret kasvu elektrisõiduks viimastel aastatel.

Laadimisprotokoll pole ainult Hiinal; ka teistel riikidel ja piirkondadel on oma spetsiifilised laadimisprotokollid. Näiteks, mõned välismaised kaubamärgid toodavad oma klientide huve kaitstes ainult nende enda toodetega ühilduvaid laadimisvaiu. Selle tulemusena, muud marki puhas elektrisõidukei saa Tesla ülelaadimisvaia kasutada, kuna nende kahe laadimisprotokollid ei ühildu täielikult.

Uue riikliku standardi rakendamisest on möödunud viis aastat. Protokolli mittevastavusest tingitud laadimistõrgete juhtumid on oluliselt vähenenud, kuid nad pole täielikult kadunud. Varem mainitud laadimistõrge tuleneb sageli sõiduki laadimisprotokolli ja laadimishunniku vahelisest mittevastavusest. Lahendus on suhteliselt lihtne: külastage tarkvara värskendamiseks 4S poodi (laadimisprotokoll). Aga mis siis, kui laadimisel on muid vigu? Kas teate nende tagamaid?

Sellega seoses, on oluline, et mõistaksime, mida sõnum ja laadimisveakood endast kujutavad. Omanikud, kes on oma sõidukeid laadinud, on tuttavad asjaoluga, et laadimisprotsessi ajal, laadimiskuhja ekraan kuvab teavet, näiteks sõiduki võimsust, pinge, praegune, temperatuuri, ja isegi üksikasjalik teave aku kohta. Tegelikkuses, selle sõidukipoolse teabe edastab BMS laadimishunnikusse (akuhaldussüsteem) suhtlussõnumite kaudu.

Sõnumit võib tajuda omamoodi “suhtluskeel” määratletud riikliku standardse laadimisprotokolliga. Iga laadimiskorra ajal, laadija ja pardal olev BMS jälgivad teineteist sagedase andmevahetuse kaudu, et tagada normaalne laadimine. Need andmed koosnevad suurest hulgast sõnumitest, ja sõnumi sisu on igas etapis erinev. Näiteks, kui laadimine algab, BMS edastab teate koodi nagu “sünkroonige sõiduki aku olek ja laadimine on valmis” laadimishunnikusse. Kui laadimishunnik selle vastu võtab ja ära tunneb, võib alata tavaline laadimine.

Laadimise tõrke või katkestuse korral, kas BMS või laadimispakk saadab teate, mis näitab “vea põhjus”. Üldiselt, laadimiskuhja ekraanil kuvatakse laadimistõrke tõrkekood. Siiski, arvukate veakoodide sõelumine võib olla üle jõu käiv, ja kiire lahenduse leidmine ei pruugi olla lihtne. Kõige tõhusam viis on võtta ühendust laadimishunniku teenusepakkujaga ja küsida kuvatud veakoodi põhjal nõu, et teha kindlaks laadimistõrke põhjus ja sobiv lahendus. Muidugi, sellise probleemiga kokku puutudes, soovitatav on esmalt proovida teisi laadimispakke. Võib-olla peitub probleem individuaalses laadimishunnikus.

Praegu, laadimisvaiade ja puhaste mittevastavus elektrisõiduk laadimine toimub ikka juhuslikult, eriti imporditud puhtaga elektrisõiduks. Lahendus on suhteliselt lihtne – riikliku standardse laadimisprotokolli versiooni uuendamiseks külastage 4S poodi. Laadimisega seotud tugiseadmete pideva laiendamise ja täiustamisega, erinevate kaubamärkide puhaste laadimisstandardid elektrisõiduks hakkab järk-järgult lähenema, ja eeldatavasti väheneb laadimistõrgete esinemine veelgi.

Laadimistehnoloogia arendamine puhta jaoks elektrisõiduks on pidev protsess. Tehnoloogia arenedes ja standardite arenedes, võime oodata sujuvamat ja tõhusamat laadimiskogemust. See mitte ainult ei leevenda praeguse puhta muret elektrisõiduk omanikele, vaid suurendab ka atraktiivsust ja omaksvõttu elektrisõiduks laiemal autoturul.

Tulevikus, võib-olla oleme tunnistajaks veelgi arenenumatele laadimisprotokollidele, mis pakuvad kiiremat laadimiskiirust, suurem ühilduvus, ja täiustatud turvafunktsioonid. See võib potentsiaalselt muuta seda, kuidas me tajume ja kasutame elektrisõiduks, muutes need transpordiks veelgi elujõulisemaks ja atraktiivsemaks. Pealegi, nutikate võrgutehnoloogiate ja intelligentsete laadimishaldussüsteemide integreerimisega, laadimine võib muutuda intelligentsemaks ja tõhusamaks, energiaressursside kasutamise optimeerimine ning üldise laadimisaja ja -kulude vähendamine.

Tee säästva ja elektrilise transpordi tuleviku poole on täis väljakutseid ja võimalusi. Laadimisega seotud probleemide lahendamine on selle teekonna oluline samm, ning pidev innovatsioon ja täiustamine selles valdkonnas mängib kahtlemata keskset rolli homse liikuvusmaastiku kujundamisel.