Elektriliste reisijateveokite elektromagnetilise ühilduvuse ohutus

EMC, või elektromagnetiline ühilduvus, puudutab seadmete või süsteemide suutlikkust töötada nende elektromagnetilises keskkonnas, nagu on ette nähtud, tekitamata talumatuid elektromagnetilisi häireid ühelegi teisele seadmele selles keskkonnas. Ühesõnaga, EMC hõlmab EMI-d (Elektromagnetilised häired) ja EMS (Elektromagnetiline tundlikkus). EMI viitab elektromagnetilistele häiretele, mida seadmed tekitavad selle normaalse töö ajal ja on suunatud selle ümbrusesse. Ja vastupidi, EMS esindab seadme vastupidavust keskkonnas esinevatele elektromagnetilistele häiretele teatud määral. EMI on ennetav, see tähendab, et see segab välismaailma, samal ajal kui EMS on reaktiivne, mis näitab vastupidavust välistele häiretele. Seega, a EMC nõuded seadmetele hõlmavad teistele tekitatavate häirete vähendamist, samal ajal suutelised taluma märkimisväärsel määral väliseid häireid.

Edenemine elektrisõiduks on kõrgelt hinnatud ja omaks võetud kõigis eluvaldkondades. Võrreldes traditsiooniline sõiduks, elektrisõiduks pakuvad suuremat energiatõhusust ja väiksemaid heitkoguseid. Siiski, nad puutuvad kokku ka teatud väljakutsetega, mis on seotud uute elektromagnetilise ühilduvuse probleemidega.

EMC kiirguse intensiivsus ja häiretevastane intensiivsus sõidukit peavad järgima järgmisi nõudeid, et tagada ohutu sõit elektromagnetilise ühilduvuse häirete korral ja kaitsta sõitjaid.

Sõiduk ja selle osasüsteemid peaksid olema varustatud raadiohäirete summutusseadmete ja paigutusstrateegiatega, et tagada väliste raadiosideseadmete normaalne toimimine sõiduki kasutuskeskkonnas.. Elektromagnetvälja emissioonide kogust väljaspool sõidukit tuleks kontrollida katsetega vastavalt GB-le 14023-2011, GB34660-2017, ja GB/T 18387-2017, ja peab vastama standardsetele piirnormidele.

(1) Sõiduki staatiline seisund: Sõiduk jääb paigale, ja kõik 12V süsteemi elektriseadmed on täielikult sisse lülitatud.
(2) Sõiduki dünaamiline seisukord: Sõiduk hoiab püsivat kiirust 16 km/h, 40km/h, ja 70 km/h.
(3) Sõiduki laadimise seisukord: Sõiduk on laadimisrežiimis, ja laetuse olek (SOC) vahel 20% ja 80% maksimaalsest laadimisolekust.

Sõiduk peaks kasutama ratsionaalset paigutust ja varjestuskaitset. Kui järgmistel kasutustingimustel, see peab taluma standardse väljatugevuse taseme väliseid elektromagnetvälja kiirgushäireid ilma funktsionaalsete kõrvalekallete ja ohutuse halvenemiseta. 20MHz–2GHz sagedusriba testi tuleks kontrollida vastavalt GB-le 34660-2017.

(1) Sõiduki dünaamiline seisukord: Kõik sõiduki elektriseadmed on täiesti töökorras, ja sõiduk sõidab püsiva kiirusega 50 km/h.
(2) Sõiduki laadimise seisukord: Sõiduk on laadimisrežiimis, ja laetuse olek (SOC) võimsus aku on vahemikus 20% juurde 80% maksimaalsest laadimisolekust.

Pardal olevad elektriseadmed (näiteks kliimaseadme kompressorid, ajami mootorid, jne) peaks olema varustatud raadiohäirete summutusseadmetega, et kontrollida häirete emissiooni juhtivuse ja kosmosekiirguse teel ning tagada rongisiseste raadiosaatja-vastuvõtja seadmete ohutu töö. (nagu raadiod, GPS, T-BOX, jne) turvalises vahemikus. Seda tuleks kontrollida GB/T kohaste testidega 18655-2018 (soovitatav on mitte olla tasemest madalam 3 piiri) ja järgima standardseid piirnorme.

(1) Sõiduki staatiline seisund: Pardaseadmed aktiveeritakse eraldi, ja sõiduki toitesüsteemi kõrgepinge sisselülitamine on saavutatud (PT valmis).
(2) Sõiduki dünaamiline seisukord: Sõiduk liigub püsiva kiirusega 40 km/h.
(3) Sõiduki laadimise seisukord: Sõiduk on laadimisrežiimis, ja laetuse olek (SOC) võimsus aku jääb vahele 20% ja 80% maksimaalsest laadimisolekust.

Pardal olevad elektriseadmed peaksid olema mõistliku paigutuse ja varjestuskaitsega. Kui järgmistes kasutustingimustes, need peavad taluma pardasaatja standardse saatevõimsuse väljatugevuse taseme elektromagnetkiirguse häireid ilma funktsionaalsete kõrvalekallete ja ohutuse halvenemiseta.

Seda tuleks kontrollida erinevate saatja töösagedusribade testidega vastavalt GB/T-le 33012.3-2016.

(1) Sõiduki dünaamiline seisukord: Kõik sõiduki elektriseadmed on täiesti töökorras, ja sõiduk sõidab püsiva kiirusega 50 km/h.
(2) Sõiduki laadimise seisukord: Sõiduk on laadimisrežiimis, ja laetuse olek (SOC) võimsus aku jääb vahele 20% ja 80% maksimaalsest laadimisolekust.

Kui sõiduk on toitejuhtme juhtiva laadimise režiimis, seda tuleks kontrollida katsetega vastavalt ECE R10.6-le. Harmoonilise emissiooni omadused, pinge muutus, kõikumine ja väreluse emissioon, ja raadiosagedusjuhtivuse emissioon piki laadimisjuhet peavad vastama standardsetele piirnõuetele. See peaks suutma taluda laadimisjuhtmest tulenevaid liigpingehäireid ja elektrilisi siirdeid kiire impulsi rühma häireid ilma funktsionaalsete kõrvalekalleteta ja laadimisfunktsiooni ohutuse halvenemiseta.

Kui sõiduk on juhtmevaba laadimise režiimis, see peaks sisaldama elektrivõrku ühendatud juhtmevaba laadimise ühendusseadet ning olema kontrollitud ja läbima testid vastavalt standardile ECE R10.6.

See aspekt puudutab madala sagedusega magnetvälja emissiooni sõiduki keskkonnas, kus inimkeha asub.

Kui sõiduk on järgmistes töötingimustes, seda tuleks kontrollida katsetega vastavalt “Sõiduki elektromagnetvälja mõõtmismeetod inimese kokkupuute suhtes” (eelnõu läbivaatamiseks). Magnetvälja emissioon vahemikus 10Hz–400KHz peaks vastama ICNIRP-le 2010 piirnõuded.

Staatiline seisund: Sõiduk seisab paigal ja kõik elektriseadmed on aktiveeritud, ja sõiduki toitesüsteemi kõrgepinge sisselülitamine on lõpetatud (PT valmis).

Dünaamiline seisund: Sõiduk liigub püsiva kiirusega 40 km/h; sõiduk liigub kiirenduse ja aeglustusega 2.5 m/s2.

Laadimisrežiim: Laadimise olek (SOC) võimsus aku jääb vahele 20% ja 80% maksimaalsest laadimisolekust.

Kõrgepinge juhtmestikul peavad olema EMC-varjestusmeetmed, ja selle marsruudi paigutus ei tohiks moodustada täiustatud EMC-kiirgust.

Kõrgepinge juhtmestiku varjestuskiht peaks olema tõhusalt ühendatud kõrgepingekomponendi juhtiva väliskestaga.

Kokkuvõttes, EMC ohutuse tagamine elektriline sõiduautos on keeruline ja mitmetahuline ülesanne. See nõuab hoolikat disaini, range testimine, ja pidev jälgimine tagamaks, et sõiduk ja selle komponendid töötavad elektromagnetilises keskkonnas usaldusväärselt, ilma et see põhjustaks häireid teistele seadmetele või väliste elektromagnetväljade poolt. See mitte ainult ei taga sõiduki ohutust ja jõudlust, vaid kaitseb ka sõitjate tervist ja heaolu.

EMC-tehnoloogia arendamine autotööstuses on pidev protsess. Kuna elektrisõidukid muutuvad levinumaks, EMC standardid ja nõuded muutuvad tõenäoliselt veelgi karmimaks. Tootjad ja teadlased peavad jääma nende arengute esirinnas, et tulla toime väljakutsete ja võimalustega..

Tulevased edusammud võivad hõlmata keerukamaid varjestusmaterjale ja -tehnikaid, täiustatud algoritmid elektromagnetiliste häirete ennustamiseks ja leevendamiseks, ja elektromagnetilise ühilduvuse kaalutluste tõhustatud integreerimine sõidukite projekteerimise algusjärgus. Lisaks, Rahvusvaheline koostöö ja standardimisalased jõupingutused mängivad otsustavat rolli erinevate elektrisõidukite markide ja mudelite järjepidevuse ja ühilduvuse tagamisel..

Lõppkokkuvõttes, eesmärk on pakkuda tarbijatele elektrisõidukeid, mis pole mitte ainult keskkonnasõbralikud ja tõhusad, vaid ka igas aspektis ohutud ja töökindlad, sealhulgas elektromagnetiline ühilduvus. Järgides rangeid EMC standardeid ja tehes selles valdkonnas pidevalt uuendusi, autotööstus saab aidata kaasa transpordi jätkusuutlikule ja elektrifitseeritud tulevikule, tegemata järeleandmisi kvaliteedis ja ohutuses.