Kongrua dezajno de la elektra aera kompresora sistemo por puraj elektraj veturiloj

En la lastaj jaroj, Novaj energiaj veturiloj kreskis sub la gvido de naciaj politikoj. Nuntempe, plej elektraj komercaj veturiloj, kiel ekzemple puraj elektraj busoj, Puraj elektraj loĝistikaj veturiloj, kaj puraj elektraj vojaj balailoj, Adoptu pneŭmatikajn bremsajn sistemojn kaj pneŭmatikajn pordajn kontrolajn sistemojn. La elektra aera kompresora sistemo (ĉi tie nomata la elektra aera kompresora sistemo) Provizas la aerfonton por la pneŭmatika bremsada sistemo de la veturilo kaj aliaj helpaj aer-konsumantaj sistemoj, Kaj ĝi estas unu el la esencaj ŝlosilaj sistemoj por elektraj komercaj veturiloj. La kongrua dezajno de la elektra aera kompresora sistemo rekte influos la sekurecon, Komforto, kosto, kaj energikonsumo de la tuta veturilo. Sekve, Kiam projektas, Necesas kongrui kun taŭga elektra aera kompresoro laŭ la postuloj de la tuta veturilo kaj adopti akcepteblan kontrolan strategion.

La elektra aera kompresora sistemo inkluzivas elektran aerkompresilon, motora regilo, Aera kurac -unuo, Transdonaj duktoj, Altaj kaj malaltaj tensiaj linioj, ktp. Inter ili, La elektra aera kompresoro estas kunmetita de motoro kaj aera kompresoro. Ĉi tiu artikolo prenas certan puran elektran loĝistikan veturilon kiel ekzemplon por enkonduki la kongruan dezajnon de la elektra aera kompresora sistemo.

La kongruaj projektaj celoj de la elektra aera kompresora sistemo inkluzivas rendimenton, Komforto, kaj fortikeco.

La plenumaj celoj inkluzivas ellasan premon kaj volumetran fluon. Laŭ la postuloj de la bremssistemo de la veturilo kaj la nacia norma GB 7258, La elĉerpa premo ne devas esti malpli ol 0,95mpa. Laŭ la postuloj por la ŝarĝa tempo de la bremsada sistemo de la veturilo en GB12676-2014 kaj la tuta volumo de la aera stokado, oni povas kalkuli, ke la volumetra fluofluo ne devas esti malpli ol 150L/min.

La komforta objektivo ĉefe rilatas al la bruo de la elektra aera kompresoro. Ĉar nuntempe ne ekzistas signifaj bruaj limaj normoj por Elektra Veturilos rilati al, Per benchmarkado de la elektraj aerkompresiloj kun relative malalta bruo en la merkato, kiel ekzemple tipo kaj ŝraŭba tipo elektraj aeraj kompresoroj, estas determinite, ke kiam la elektra aera kompresoro estas testita laŭ la metodo postulita de GB/T 4980, La bruo ne devas esti pli granda ol 72dB.

La objektivo de fortikeco estas, ke post 500-hora daŭra testo laŭ la postuloj de QC/T 29078, La malkresko de volumetra efikeco kaj volumetra fluokvanto ne devas esti pli granda ol 6%, kaj la naftofluo kun la gaso ne devas esti pli granda ol 0,08g/m³.

Laŭ la diversaj specoj de aeraj kompresoraj pumpaj kapoj, Elektraj aeraj kompresoroj povas esti dividitaj en vane -tipon, ŝraŭba tipo, rulplena tipo, reciproka piŝta tipo, balancanta piŝta tipo, ktp. Malsamaj specoj de elektraj aeraj kompresoroj havas malsamajn avantaĝojn. Konsiderante ĝian agadon, Komforto, Fidindeco, kosto, ktp. Komprene, La piŝta tipo elektra aera kompresoro estas elektita por ĉi tiu pura elektra loĝistika veturilo. Ĝi havas la avantaĝojn de alta elĉerpa premo, matureco, Fidindeco, kaj malalta kosto, Sed ĝi ankaŭ havas la problemon de relative granda bruo.

Laŭ la strukturaj diferencoj inter la aeraj kompresoraj sistemoj de tradiciaj veturiloj kaj Elektra Veturilos, La antaŭparola entuta projekta skema diagramo de la elektra aera kompresora sistemo estas desegnita. En tradiciaj veturiloj, La aera kompresoro estas pelita de la motoro. En Elektra Veturilos, La aera kompresoro estas pelita de malgranda motoro. La potenca baterio provizas energion por la motoro, kaj la motora regilo pelas la motoron funkcii laŭ la planado de la kontrol -strategio.

Laŭ la ĝeneraliga principo, La sama cilindra diametro kaj streko kiel la ekzistantaj piŝtaj tipaj aeraj kompresoroj por tradiciaj veturiloj estas adoptitaj, Tio estas, 65× 38(mm). Laŭ la strukturaj trajtoj de la piŝta tipo -aera kompresoro, Por akiri pli bonan dinamikan ekvilibran rendimenton, konsilas, ke la nombro de aeraj kompresoraj cilindroj egalas aŭ pli ol du. En ĉi tiu kazo, Interreta ĝemel-cilindra strukturo estas adoptita.

Pro la bezonoj de struktura dezajno, Kiam la piŝto atingas la supran mortan centron, La kunpremita aero en la cilindro ne povas esti tute malŝarĝita, Tio estas, Estas malplena volumo. La ekvivalenta malpleniga streko estas prenita kiel 3mm.

La ĉefaj strukturaj parametroj de la aera kompresoro en ĉi tiu kazo estas montritaj en Tabelo 1.

La ĉefa funkcio de la motoro estas funkciigi la aerkompresor -pumpilon por funkcii. Laŭ la teknikaj parametroj kalkulitaj de la agado de la aera kompresoro, Kiam kongruas kun la motoro, la parametroj kiel la potenco, Rapido, kaj tordmomanto de la motoro estas ĉefe konsiderata.

Laŭ la agadkalkulaj parametroj de la aera kompresoro, La veturanta potenco de la aera kompresoro estas 1.303kW. Laŭ la motora potenco, 1.5KW estas elektita, La rapideco estas 1200r/min, kaj la maksimuma tordmomanto estas 40n · m.

La taksita tensio de la motoro devas esti adaptita al la tensia platformo de la energia stokada sistemo. Ĝenerale, Estas du specifaĵoj de 220V kaj 380V. En ĉi tiu kazo, La bateria tensia platformo superas 500V, Do la taksita tensio de la elektita motoro estas 380V. Samtempe, Por renkonti la “Teknikaj kondiĉoj por sekureco de elektraj busoj”, la IP -protekta nivelo, Izola Nivelo, ktp. de la motoro ankaŭ devas esti pripensita. En ĉi tiu artikolo, La protekta nivelo de IP67 kaj la izolita nivelo de H -grado estas finfine elektitaj.

Puraj elektraj veturiloj estas relative kvietaj dum operacio, Sed la funkcia bruo de la elektra aera kompresoro de piŝto estas relative granda. Ĝenerale, La funkcianta bruo de la piŝta tipo -aera kompresoro povas atingi 80 ~ 85dB, kiu grave influas la komforton dum la funkciado de la tuta veturilo. Sekve, Bruo -redukta dezajno estas bezonata dum kongruado. La bruo de la piŝta tipo elektra aera kompresoro estas ĉefe dividita en konsuman bruon, Elĉerpa bruo, Mekanika vibra bruo, kaj motora bruo, inter kiuj la konsumanta bruo kaj elĉerpa bruo estas precipe elstaraj.

Dum la funkciado de la aera kompresoro, Pro la intermita malfermo kaj fermo de la suĉa valvo, La aero ankaŭ estas intermite suĉita en la cilindron. Sekve, Premo pulsanta aerfluon formiĝas en la konsumanta tubo kaj radias de la aera eniro en la formo de voĉaj ondoj, kiu estas la konsumada bruo. La fundamenta ofteco de la konsumanta bruo f = 2n/60, kie n estas la motora rapideco, kaj F = 40Hz. Krome, Estas pli altaj harmonikoj kiel 2f, 3f…, Do la konsumada bruo havas evidentajn malaltfrekvencajn trajtojn.

En ĉi tiu kazo, La konsumada bruo estas reduktita per uzado de konsumanto. Por la malaltfrekvencaj trajtoj de la konsumata bruo, Reaktiva ekspansia mufilo estas adoptita.

Kiam la kunpremita gaso estas intermite malŝarĝita de la ellasa valvo de la aera kompresoro, La gaso vibras ĉirkaŭ la ellasa haveno, tiel generante elĉerpan bruon.

En ĉi tiu kazo, La elĉerpa bruo estas reduktita fiksante Helmholtz -resonatorojn en la ellasa kavo de la cilindra kapo. La resonilo Helmholtz estas fermita korpo kun malmola surfaco interne, konektita al mallarĝa kolo-forma kanalo tiel ke la sonaj ondoj povas eniri la fermitan korpon tra la mallarĝa kanalo. La aera kolumno en la kolo vibras perforte pro resono, konsumante la energion de la voĉaj ondoj. La resonilo Helmholtz povas konsumi la sonajn ondojn ene de specifa frekvenca gamo. La ofteco de la konsumitaj sonaj ondoj estas determinita de la volumo V de la resonilo, la diametro D de la kolo, la longo l de la kolo, kaj la sonrapideco c.

Entute 6 Helmholtz -resonatoroj estas agorditaj en la ellasa kavo de la cilindra kapo de la aera kompresoro. La volumo de la resonilo estas determinita laŭ la spaca strukturo de la cilindra kapo. Laŭ la brua frekvenca gamo esence inter 700 ~ 800Hz, La kalkulita diametro D de la malgranda truo estas 2 ~ 3mm.

La testado de la elektra aera kompresora asembleo estas testi la ellasan premon, Volumetra Fluo, bruo, Daŭreco, ktp. sur la testo -benko. La elektra aera kompresora sistemo ankaŭ devas esti testita sur la fakta veturilo, kiel komunika kongruado, Kontrola kongruado, entuta efikeco kaj energikonsumo, vibro, ktp. Ĉi tiu artikolo ĉefe enkondukas la testadon de la asembleo.

En ĉi tiu kazo, La elĉerpa premo kaj volumetria fluo -testado de la elektra aera kompresora asembleo estas efektivigita laŭ GB/T 3853, kaj la brua testado efektiviĝas laŭ GB/T 4980. La ĉefaj rezultoj estas montritaj en tabelo 2, kiuj plenumas la normajn postulojn.

Post kiam la testo de fortikeco estas farita por 500 horoj laŭ la postuloj de QC/T 29078, Ĉiuj rendimentaj indikiloj plenumas la normajn postulojn, atingante la projektajn celojn.

La benka testo de la elektra aera kompresoro ankaŭ inkluzivas testojn kiel ellasa temperaturo, volumetra efikeco, Volumetra Specifa Energio, Sigelado, Petrolo -Malŝarĝo kun la Gaso, lubrikanta oleo -konsumon, vibra intenseco, kaj malalt-temperatura komenca agado, kiu ne estos ellaborita ĉi tie.

La kontrol -strategio de la elektra aera kompresora sistemo bezonas koncentriĝi pri la bremsita sekureco kaj la sekureco de la elektra aera kompresoro, kaj provu malpliigi la energian konsumon.

La aeraj kompresoroj de tradiciaj veturiloj estas en la malŝarĝa stato dum la plej granda parto de la tempo, Malŝparante multan energion. En ĉi tiu kazo, La energikonsumo estas reduktita kontrolante la komencon kaj halton de la elektra aera kompresoro.

Kiam la premo en la aera stokado de la veturilo atingas la premon postulatan de la bremsada sistemo, La elektra aera kompresoro devas esti haltigita por ŝpari la elektran energion de la tuta veturilo. Kiam la premo en la aera stokado estas pli malalta ol la premo specifita de la bremsada sistemo, La elektra aera kompresoro devas esti komencita. Samtempe, Por plilongigi la servan vivon de la aera kurac -unuo kaj eviti akumuladon de akvo en la aera cirkvito, La kontrol -strategio de la elektra aer -kompresora sistemo devas konsideri la reblovan kaj regeneran funkcion de la aera kurac -unuo. En ĉi tiu kazo, Alta nivelo de la elektronike kontrolita aera traktado -unuo indikas, ke la premo en la aera stokado estas tro malalta, kaj malalta nivelo indikas, ke la premo en la aera stokado atingis la premon postulatan de la bremsada sistemo, Kaj la aer -kurac -unuo kompletigis la reblovantan kaj regeneran funkcion.

La lubrikanta oleo -premo de la elektra aera kompresoro bezonas esti kontrolata dum ĝia funkciado. Se la oleo -premo ne povas esti detektita ene 30 sekundojn post kiam la elektra aera kompresoro estas komencita, Faŭlto devas esti raportita al la veturila regilo kaj la kompresoro devas esti haltigita. La naftopremo estas redonita al la veturila regilo tra la oleo -prema sensilo sur la elektra aera kompresoro.

Kun la promocio kaj popularigo de elektraj veturiloj, La apliko de la elektra aera kompresora sistemo pli kaj pli disvastiĝas. En la efektiva projektlaboro, la fidindeco, Komforto, kosto, kaj energikonsumo de la elektra aer -kompresora sistemo devas esti plene pripensita laŭ la postuloj de malsamaj veturilaj modeloj, kaj teoria kalkulo kaj eksperimenta kontrolado estas ambaŭ nemalhaveblaj. Ĉi tiu artikolo prenas certan puran elektran loĝistikan veturilon kiel ekzemplon por ilustri la enhavon kaj metodojn de la kongrua projektlaboro de la elektra aera kompresora sistemo.

Samtempe, Nuntempe mankas unuigita teknika normo por elektraj aeraj kompresoroj en la aŭto -industrio. Ĉiu fabrikanto de aera kompresoro uzas naciajn normojn, Mekanikaj industriaj normoj, aŭ tradiciaj aerkompresoraj normoj por projektado kaj testado. Ĉi tio kondukas al malkonsekvencaj komparaj normoj por produktoj de diversaj fabrikantoj, rezultigante malŝparon de testaj rimedoj por veturilaj fabrikantoj. La aŭtoro opinias, ke la normoj pri teknikaj kondiĉoj por elektraj aerkompresiloj en la aŭto -industrio devas esti enkondukitaj kiel eble plej rapide.