Γιατί υπάρχουν λίγα ηλεκτρικά οχήματα σε άλλες χώρες?

Υπάρχουν πολλοί λόγοι ηλεκτρικό όχημαείναι σπάνια σε πολλές άλλες χώρες. Η κατασκευή και προώθηση του ηλεκτρικό όχημααπαιτούν σημαντικές επενδύσεις και τεχνολογική υποστήριξη. Δεν μπορεί κάθε έθνος να αντέξει τέτοιο κόστος και να καλύψει τις τεχνικές απαιτήσεις. Η κατασκευή του ηλεκτρικό όχημα εγκαταστάσεις φόρτισης, μαζί με τον μεγάλο χρόνο φόρτισης, περιορίζει την ευκολία και τη δημοτικότητα της χρήσης τους. Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν γενικά μια σχετικά περιορισμένη εμβέλεια οδήγησης, και η σπανιότητα των σταθμών φόρτισης περιορίζει επίσης τη χρηστικότητά τους για διασυνοριακά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Εξάλλου, Ορισμένες χώρες έχουν φορολογικούς και πολιτικούς περιορισμούς όσον αφορά τα ηλεκτρικά οχήματα. Τα παραδοσιακά οχήματα που κινούνται με καύσιμο εξακολουθούν να κυριαρχούν στην κύρια αγορά. Οι άνθρωποι έχουν συνηθίσει να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα καυσίμων και εξακολουθούν να έχουν αμφιβολίες για την απόδοση και την αξιοπιστία των ηλεκτρικών οχημάτων.

Ας εμβαθύνουμε σε κάθε παράγοντα. Πρώτα, Τα εμπόδια κόστους και τεχνολογίας είναι σημαντικά. Η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων από την αρχή απαιτεί τη δημιουργία μιας ολόκληρης βιομηχανικής αλυσίδας. Αυτό περιλαμβάνει όχι μόνο τη δημιουργία εργοστασίων παραγωγής για τη συναρμολόγηση οχημάτων, αλλά και την προμήθεια εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας όπως κινητήρες, μπαταρίες, και εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου. Οι μικρότερες ή λιγότερο ανεπτυγμένες χώρες ενδέχεται να μην διαθέτουν τους οικονομικούς πόρους για να διαθέσουν δισεκατομμύρια σε τέτοια έργα μεγάλης κλίμακας. Επιπλέον, ενδέχεται να μην έχουν την εσωτερική τεχνική τεχνογνωσία για την ανάπτυξη και τη βελτιστοποίηση αυτών των πολύπλοκων τεχνολογιών, που εξελίσσονται συνεχώς.

Η υποδομή φόρτισης είναι ένα άλλο σημαντικό εμπόδιο. Σε πολλές περιοχές εκτός των κορυφαίων αγορών ηλεκτρικών οχημάτων, η εγκατάσταση σταθμών φόρτισης βρίσκεται σε αρχικό στάδιο. Υπάρχουν πολύ λίγοι σωροί φόρτισης, και η κατανομή τους είναι αραιή. Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων συχνά αντιμετωπίζουν δυσκολίες να βρουν ένα μέρος για επαναφόρτιση. Φανταστείτε έναν οδηγό σε μια αγροτική περιοχή μιας χώρας όπου υπάρχουν μόνο ένας ή δύο σταθμοί φόρτισης σε μεγάλη ακτίνα. Γίνεται εξαιρετικά άβολο, αν όχι αδύνατο, να προγραμματίσετε μεγαλύτερα ταξίδια.

Ο μεγάλος χρόνος φόρτισης είναι επίσης ενοχλητικός για τους καταναλωτές. Σε αντίθεση με το γέμισμα μιας δεξαμενής καυσίμου, που μπορεί να διαρκέσει μόνο λίγα λεπτά, Η φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να διαρκέσει ώρες. Για πολυάσχολα άτομα ή άτομα με σφιχτά χρονοδιαγράμματα, αυτή η μακρά περίοδος αναμονής είναι απλώς απαράδεκτη. Δεν έχουν την πολυτέλεια να χάνουν ώρες σε ένα σταθμό φόρτισης, ειδικά όταν έχουν να κάνουν επείγουσες αποστολές ή ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Όταν πρόκειται για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, η περιορισμένη γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων γίνεται κραυγαλέα μειονέκτημα. Τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να ταξιδεύουν μόνο μεταξύ τους 200 να 300 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Αυτό είναι πολύ λιγότερο από αυτό που μπορεί να πετύχει ένα όχημα καυσίμων χωρίς ανεφοδιασμό. Σε συνδυασμό με την έλλειψη σταθμών φόρτισης σε όλες τις χώρες, Τα διασυνοριακά οδικά ταξίδια γίνονται εφιάλτης επιμελητείας. Διαφορετικές χώρες μπορεί επίσης να έχουν ασυνεπή πρότυπα χρέωσης, περιπλέκοντας περαιτέρω την κατάσταση. Ένα όχημα από μια χώρα ενδέχεται να μην μπορεί να χρησιμοποιήσει τους σταθμούς φόρτισης σε μια άλλη λόγω διαφορών στην τάση, τύπους βυσμάτων, ή πρωτόκολλα επικοινωνίας.

Τελικά, πολιτικά και φορολογικά ζητήματα παίζουν ρόλο. Κάποιες κυβερνήσεις, λόγω διαφόρων οικονομικών, δημοσιονομικός, ή πολιτικούς προβληματισμούς, δεν έχουν αναπτύξει αρκετά κίνητρα για την προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Χωρίς επιδοτήσεις, φορολογικές ελαφρύνσεις, ή προνομιακές πολιτικές, Οι καταναλωτές είναι λιγότερο πιθανό να κάνουν το βήμα και να στραφούν σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Απεναντίας, ενδέχεται να αποθαρρύνονται από τις υπάρχουσες φορολογικές πολιτικές που εξακολουθούν να ευνοούν τα παραδοσιακά οχήματα καυσίμων.

Η κατασκευή και η προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων απαιτεί τεράστιες επενδύσεις και τεχνική υποστήριξη κυρίως λόγω της πολυπλοκότητας των συστημάτων ισχύος και των τεχνολογιών μπαταριών τους. Οι ηλεκτροκινητήρες, μπαταρίες, και τα συστήματα φόρτισης που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά οχήματα απαιτούν υψηλού επιπέδου δεξιότητες μηχανικής και κατασκευαστικές ικανότητες. Τεχνολογία μπαταρίας, προπαντός, είναι μια κρίσιμη πτυχή. Τη στιγμή, δεν υπάρχει τεχνολογία μεμονωμένης μπαταρίας που να μπορεί να καλύψει πλήρως τις απαιτήσεις της αγοράς. Να επιτευχθεί μαζική παραγωγή και ευρεία προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων, εκτεταμένη έρευνα, ανάπτυξη, και η τεχνολογική εισροή είναι απαραίτητη.

Ο ηλεκτροκινητήρας, για παράδειγμα, πρέπει να είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική, αξιόπιστος, και ελέγχεται ακριβώς. Ο σχεδιασμός και η κατασκευή τέτοιων κινητήρων περιλαμβάνει προηγμένες ηλεκτρομαγνητικές θεωρίες, μηχανική κατεργασία ακριβείας, και τη χρήση υλικών υψηλής ποιότητας. Αυτοί οι κινητήρες πρέπει να μπορούν να μετατρέπουν ομαλά την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική, ενώ μπορεί επίσης να προσαρμοστεί σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης, όπως η γρήγορη επιτάχυνση και το αναγεννητικό φρενάρισμα.

Η τεχνολογία της μπαταρίας είναι ακόμα πιο δύσκολη. Ανάπτυξη μπαταριών με υψηλή ενεργειακή πυκνότητα, μεγάλη διάρκεια ζωής, και οι δυνατότητες γρήγορης φόρτισης-εκφόρτισης απαιτούν συνεχή έρευνα σε νέες χημικές ουσίες, νανοδομημένα υλικά, και προηγμένες διαδικασίες παραγωγής. Οι επιστήμονες εξερευνούν συνεχώς υλικά όπως το λίθιο-θείο, ηλεκτρολύτες στερεάς κατάστασης, και άλλες αναδυόμενες ιδέες για να ξεπεράσουμε τους τρέχοντες περιορισμούς των μπαταριών ιόντων λιθίου. Ωστόσο, αυτές οι ερευνητικές προσπάθειες είναι δαπανηρές, που αφορούν ακριβό εργαστηριακό εξοπλισμό, ερευνητές υψηλής εξειδίκευσης, και μακροχρόνιους κύκλους ανάπτυξης.

Εξάλλου, για την ενσωμάτωση αυτών των εξαρτημάτων σε ένα απρόσκοπτο και αξιόπιστο σύστημα οχημάτων, απαιτείται μεγάλη ανάπτυξη λογισμικού και μηχανική συστημάτων. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του οχήματος (ECU) πρέπει να διαχειριστεί την αλληλεπίδραση μεταξύ του κινητήρα, μπαταρία, και άλλα υποσυστήματα, εξασφαλίζοντας βέλτιστη απόδοση, ασφάλεια, και ενεργειακή απόδοση. Αυτό απαιτεί μια μεγάλη ομάδα μηχανικών λογισμικού, εμπειρογνώμονες του συστήματος ελέγχου, και μηχανικοί αυτοκινήτων να συνεργαστούν, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω το κόστος και την ανάγκη για τεχνική τεχνογνωσία.

Η κατασκευή εγκαταστάσεων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων είναι καθοριστικός παράγοντας για τον καθορισμό της χρηστικότητας των ηλεκτρικών οχημάτων. Τη στιγμή, η ανάπτυξη της υποδομής φόρτισης βρίσκεται ακόμη στο αρχικό της στάδιο. Ο αριθμός των πασσάλων φόρτισης είναι σχετικά μικρός, και η κάλυψη των σταθμών φόρτισης είναι περιορισμένη. Αυτό οδηγεί σε μεγάλη ταλαιπωρία για τους χρήστες όταν χρειάζονται επαναφόρτιση.

Σε πολλές αστικές περιοχές, οι υπάρχοντες σταθμοί φόρτισης είναι συχνά συγκεντρωμένοι σε συγκεκριμένες τοποθεσίες, όπως εμπορικά κέντρα ή επιχειρηματικές περιοχές. Οικιστικές περιοχές, από την άλλη πλευρά, μπορεί να έχει λίγες ή καθόλου εγκαταστάσεις φόρτισης. Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων πρέπει να σχεδιάζουν προσεκτικά τις καθημερινές τους διαδρομές για να εξασφαλίσουν ότι μπορούν να βρουν ένα μέρος για φόρτιση. Σε αγροτικές ή απομακρυσμένες περιοχές, η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη. Η έλλειψη σταθμών φόρτισης μπορεί να καταστήσει αδύνατη τη λειτουργία των ηλεκτρικών οχημάτων, αποκλείοντάς τους ουσιαστικά από αυτές τις περιοχές.

Ο μεγάλος χρόνος φόρτισης είναι άλλος Αχιλλέας’ φτέρνα. Συνήθως διαρκεί αρκετές ώρες, ή ακόμα περισσότερο, για να φορτίσει πλήρως ένα ηλεκτρικό όχημα. Σε σύγκριση με την ταχεία διαδικασία ανεφοδιασμού των οχημάτων με καύσιμα, που συνήθως διαρκεί μόνο λίγα λεπτά, Αυτή η μακρά αναμονή αποτελεί σημαντικό αποτρεπτικό παράγοντα για τους πιθανούς καταναλωτές. Για παράδειγμα, ένας επαγγελματίας ταξιδιώτης που χρειάζεται να κάνει πολλές στάσεις σε μια μέρα θα θεωρούσε εξαιρετικά αναποτελεσματικό να χρειάζεται να περιμένει ώρες σε κάθε σταθμό φόρτισης. Αυτό όχι μόνο σπαταλά τον πολύτιμο χρόνο τους αλλά διαταράσσει και το πρόγραμμα εργασίας τους.

Επί πλέον, το απρόβλεπτο των χρόνων φόρτισης μπορεί να είναι πρόβλημα. Η ταχύτητα φόρτισης μπορεί να επηρεαστεί από διάφορους παράγοντες, όπως η θερμοκρασία της μπαταρίας, τον τύπο του φορτιστή, και την τρέχουσα κατάσταση χρέωσης. Ένας οδηγός μπορεί να περιμένει φόρτιση δύο ωρών, αλλά τελικά να περιμένει τρεις ώρες λόγω απρόβλεπτων συνθηκών. Αυτή η έλλειψη αξιοπιστίας καθιστά δύσκολο για τους ανθρώπους να βασίζονται σε ηλεκτρικά οχήματα για τις καθημερινές τους ανάγκες μεταφοράς, ειδικά όταν έχουν στενές προθεσμίες ή απροσδόκητα ταξίδια.

Η αυτονομία οδήγησης ενός ηλεκτρικού οχήματος αναφέρεται στη μέγιστη απόσταση που μπορεί να διανύσει με μία μόνο φόρτιση. Τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα έχουν σχετικά χαμηλή αυτονομία, τυπικά γύρω 200 να 300 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, απαιτείται συχνή φόρτιση. Ωστόσο, η κάλυψη των σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων είναι σχετικά περιορισμένη, καθιστώντας δύσκολη τη συνάντηση χρηστών’ αναγκαία.

Όταν σχεδιάζετε ένα διασυνοριακό ταξίδι, η κατάσταση γίνεται ακόμη πιο περίπλοκη. Διαφορετικές χώρες έχουν διαφορετικά πρότυπα φόρτισης και τύπους πασσάλων φόρτισης. Για παράδειγμα, ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες χρησιμοποιούν συγκεκριμένο τύπο πρωτοκόλλου βύσματος και φόρτισης, ενώ οι ασιατικές χώρες μπορεί να έχουν τα δικά τους πρότυπα. Ένας ταξιδιώτης που οδηγεί ένα ηλεκτρικό όχημα από τη μια ήπειρο στην άλλη πιθανότατα θα αντιμετωπίσει προβλήματα συμβατότητας. Μπορεί να βρεθούν σε μια κατάσταση όπου το όχημά τους δεν μπορεί να φορτιστεί σε τοπικό σταθμό λόγω διαφορών στην τάση, ρεύμα, ή επικοινωνία μεταξύ του οχήματος και του φορτιστή.

Ακόμη και μέσα σε μια ήπειρο, Η έλλειψη ενός ενιαίου δικτύου φόρτισης μπορεί να αποτελέσει εμπόδιο. Σε μεγάλες χώρες με τεράστια εδάφη, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες ή η Ρωσία, η απόσταση μεταξύ των σταθμών φόρτισης μπορεί να είναι εκατοντάδες χιλιόμετρα σε ορισμένες αγροτικές περιοχές. Αυτό καθιστά εξαιρετικά επικίνδυνο για τους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων να ξεκινούν μακρινά ταξίδια χωρίς σχολαστικό σχεδιασμό. Πρέπει να διασφαλίσουν ότι μπορούν να φτάσουν στον επόμενο σταθμό φόρτισης πριν τελειώσει η μπαταρία τους, που συχνά τους απαιτεί να περιορίσουν την ταχύτητά τους, αποφύγετε τις παρακάμψεις, και προγραμματίζουν τις στάσεις τους με μεγάλη ακρίβεια.

Ορισμένες χώρες έχουν φορολογικούς και πολιτικούς περιορισμούς για τα ηλεκτρικά οχήματα, κυρίως επειδή η προώθηση και η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων απαιτεί κρατική υποστήριξη και μέτρα κινήτρων. Σε πολλά μέρη, οι κυβερνήσεις επιβάλλουν φόρους στα οχήματα καυσίμων ενώ προσφέρουν επιδοτήσεις ή φορολογικές απαλλαγές για ηλεκτρικά οχήματα για να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να τα αγοράζουν και να τα χρησιμοποιούν. Ωστόσο, ορισμένες χώρες, λόγω οικονομικής, δημοσιονομικός, ή άλλους λόγους, δεν έχουν εισαγάγει αντίστοιχες πολιτικές και μέτρα για την υποστήριξη της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων.

Σε ορισμένες αναπτυσσόμενες χώρες, για παράδειγμα, η κυβέρνηση μπορεί να επικεντρωθεί περισσότερο στην άμεση οικονομική ανάπτυξη και στη δημιουργία θέσεων εργασίας στον παραδοσιακό τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Μπορεί να ανησυχούν ότι η πολύ γρήγορη προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσε να διαταράξει την υπάρχουσα βιομηχανία οχημάτων καυσίμων, η οποία συμβάλλει σημαντικά στην εθνική οικονομία όσον αφορά την απασχόληση, φορολογικά έσοδα, και βιομηχανική αλυσίδα αξίας. Ως αποτέλεσμα, διστάζουν να εισαγάγουν πολιτικές που θα έδιναν στα ηλεκτρικά οχήματα ένα πλεονέκτημα έναντι των αυτοκινήτων καυσίμων.

Σε άλλες περιπτώσεις, διαδραματίζουν ρόλο οι δημοσιονομικοί περιορισμοί. Η επιδότηση ηλεκτρικών οχημάτων απαιτεί σημαντικό ποσό κρατικών δαπανών. Ορισμένες χώρες με περιορισμένους προϋπολογισμούς ενδέχεται να μην είναι σε θέση να αντέξουν οικονομικά τέτοιες επιδοτήσεις, ειδικά όταν ήδη παλεύουν με άλλα πιεστικά κοινωνικά και οικονομικά ζητήματα όπως η ανακούφιση της φτώχειας, υγειονομική περίθαλψη, και εκπαίδευση. Χωρίς αυτά τα κίνητρα, Οι καταναλωτές είναι λιγότερο πιθανό να επιλέξουν τα ακριβότερα ηλεκτρικά οχήματα, ειδικά όταν η διαφορά κόστους εκ των προτέρων μεταξύ ηλεκτρικών και καυσίμων αυτοκινήτων παραμένει σημαντική.

Εν κατακλείδι, Η έλλειψη ηλεκτρικών οχημάτων σε άλλες χώρες οφείλεται κυρίως στην ανάγκη για τεράστιες επενδύσεις και τεχνική υποστήριξη, περιορισμοί στην κατασκευή της εγκατάστασης φόρτισης και στο χρόνο φόρτισης, ο αντίκτυπος της περιορισμένης αυτονομίας οδήγησης και των σπάνιων σταθμών φόρτισης στα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, φορολογικούς και πολιτικούς περιορισμούς, και τις αμφιβολίες των ανθρώπων σχετικά με την απόδοση και την αξιοπιστία των ηλεκτρικών οχημάτων. Αν και τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν πλεονεκτήματα στην προστασία του περιβάλλοντος και στη βιώσιμη ανάπτυξη, Η επίτευξη της εκλαΐκευσης και της προώθησής τους απαιτεί ακόμη τις κοινές προσπάθειες των κυβερνήσεων, επιχειρήσεις, και της επιστημονικής κοινότητας.

Κοιτάζοντας μπροστά, υπάρχουν πολλές τάσεις που θα μπορούσαν ενδεχομένως να αλλάξουν αυτό το τοπίο. Οι τεχνολογικές εξελίξεις στην τεχνολογία μπαταριών αναμένεται να αυξήσουν σημαντικά την αυτονομία οδήγησης. Νέα χημική μπαταρία, όπως μπαταρίες στερεάς κατάστασης, υπόσχονται να προσφέρουν υψηλότερες ενεργειακές πυκνότητες, που θα μπορούσε να διπλασιάσει ή και να τριπλασιάσει την τρέχουσα γκάμα των ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό θα έκανε τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων πολύ πιο εφικτά και θα μείωνε το “άγχος εύρους” που έχουν σήμερα πολλοί καταναλωτές.

Η ανάπτυξη τεχνολογιών γρήγορης φόρτισης είναι επίσης ζωτικής σημασίας. Με την εμφάνιση φορτιστών εξαιρετικά υψηλής ισχύος, ο χρόνος φόρτισης θα μπορούσε να μειωθεί σε ένα κλάσμα αυτού που είναι τώρα. Στο μέλλον, Η φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να είναι τόσο γρήγορη όσο ο ανεφοδιασμός ενός αυτοκινήτου με βενζίνη, εξαλείφοντας ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια στην ευρεία υιοθέτησή τους.

Στο μέτωπο της πολιτικής, καθώς περισσότερες χώρες αναγνωρίζουν τη σημασία της μείωσης των εκπομπών άνθρακα και της επίτευξης στόχων βιώσιμης ανάπτυξης, πιθανότατα θα υπάρξει αλλαγή στις φορολογικές και επιδοτητικές πολιτικές. Οι κυβερνήσεις ενδέχεται να αρχίσουν να επενδύουν περισσότερα στην υποδομή φόρτισης, προσφέρουν πιο γενναιόδωρες επιδοτήσεις για αγορές ηλεκτρικών οχημάτων, και να θεσπίσει κανονισμούς για τη σταδιακή κατάργηση ή τον περιορισμό της χρήσης οχημάτων με καύσιμα. Αυτό θα δημιουργούσε ένα πιο ευνοϊκό περιβάλλον για την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων.

Εξάλλου, Η διεθνής συνεργασία για την τυποποίηση των συστημάτων χρέωσης είναι απαραίτητη. Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται πιο παγκοσμιοποιημένα, ένα ενιαίο πρότυπο χρέωσης μεταξύ των χωρών θα απλοποιούσε τα διασυνοριακά ταξίδια. Διεθνείς οργανισμοί και κορυφαία κράτη της αυτοκινητοβιομηχανίας θα μπορούσαν να συνεργαστούν για να αναπτύξουν κοινά πρωτόκολλα χρέωσης, διασφαλίζοντας ότι τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να φορτίζονται απρόσκοπτα ανεξάρτητα από το πού βρίσκονται.

Τελικά, Απαιτούνται εκστρατείες ευαισθητοποίησης και εκπαίδευσης του κοινού για να αρθούν οι αμφιβολίες σχετικά με την απόδοση και την αξιοπιστία των ηλεκτρικών οχημάτων. Καθώς περισσότεροι άνθρωποι κατανοούν τα οφέλη των ηλεκτρικών οχημάτων, όπως το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος, πιο ήσυχες βόλτες, και μηδενικές εκπομπές, θα είναι πιο πιθανό να σκεφτούν να τα αγοράσουν. Μέσω δοκιμαστικών οδηγιών, εκπαιδευτικά σεμινάρια, και εκστρατείες μέσων ενημέρωσης, η αντίληψη του κοινού για τα ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να μεταμορφωθεί, τροφοδοτώντας περαιτέρω την ανάπτυξή τους σε αγορές σε όλο τον κόσμο.