Forskellen mellem bremsesystemet for nye energi-elektriske logistikkøretøjer og det for traditionelle brændstofkøretøjer

Både traditionelle brændstofbilers bremsesystemer og ny energi elektrisk logistikkøretøjs spiller en afgørende rolle for at sikre sikkerheden ved kørsel. Imidlertid, der er væsentlige forskelle mellem de to, som hovedsageligt afspejles i deres komponenter og arbejdsprincipper.

Bremsesystemet i traditionelle brændstofkøretøjer er hovedsageligt sammensat af flere nøglekomponenter. Bremsepedalen er startpunktet for bremseoperationen. Når føreren trykker på bremsepedalen, det igangsætter en række mekaniske og hydrauliske handlinger. Hovedbremsecylinderen er ansvarlig for at konvertere kraften på bremsepedalen til hydraulisk tryk. Dette hydrauliske tryk overføres derefter gennem bremseledningerne til køretøjets forskellige hjul.

Vakuumforstærkeren spiller en afgørende rolle i at øge bremsekraften. Den udnytter det vakuum, der skabes af motorens indsugningsmanifold. Når motoren kører, det skaber et delvist vakuum i indsugningsmanifolden. Dette vakuum er forbundet til vakuumforstærkeren, som forstærker kraften fra førerens fod på bremsepedalen. ABS pumpen, eller blokeringsfri bremsesystempumpe, er designet til at forhindre hjulene i at låse under opbremsning, sikre, at køretøjet forbliver styrbart og stabilt. Bremsehjulscylinderen er placeret ved hvert hjul og omdanner det hydrauliske tryk til mekanisk kraft for at aktivere bremseklodserne. Bremseklodserne presser derefter mod bremseskiverne eller tromlerne, skabe friktion og bremse køretøjet.

I modsætning hertil, elektrisk køretøjs er grundlæggende sammensat af lignende komponenter som traditionelle brændstofkøretøjer, men der er en vakuumpumpe og en vakuumluftbeholder mere end traditionelle brændstofkøretøjer. Denne tilføjelse er en væsentlig forskel og skyldes de unikke egenskaber ved elektrisk køretøjs.

Ny energi elektrisk køretøjs har ikke en forbrændingsmotor som traditionelle brændstofbiler. Som et resultat, de kan ikke stole på, at motorens indsugningsmanifold giver et vakuummiljø for vakuumforstærkeren. For at løse dette problem, der er installeret en vakuumpumpe. Vakuumpumpen er ansvarlig for at udvinde vakuum for at skabe det nødvendige undertryk for at vakuumboosteren kan fungere.

Imidlertid, vakuumpumpen kan ikke tilsluttes direkte til boosteren. Dette skyldes, at når føreren træder på bremsen, vakuumpumpen kan ikke umiddelbart skabe en vakuumgrad, der opfylder kravene. Der er en tidsforsinkelse i driften af ​​vakuumpumpen. For at overvinde denne begrænsning, en vakuumluftbeholder er tilføjet mellem vakuumpumpen og vakuumboosteren.

Vakuumluftbeholderens funktion er at opbevare vakuum. Når boosteren har brug for det, det kan umiddelbart give en vakuumgrad, der opfylder kravene. Dette er analogt med en flod, der skal bygge et reservoir. I tørre årstider, reservoiret kan frigive vand for at imødekomme efterspørgslen. I regntiden, det kan opbevare vand til fremtidig brug. Tilsvarende, vakuumluftbeholderen lagrer vakuum, når vakuumpumpen er i drift, og udløser det, når vakuumforstærkeren kræver det.

Denne opsætning er afgørende for den korrekte funktion af bremsesystemet i elektrisk køretøjs. Uden vakuumluftbeholderen, bremseevnen ville blive alvorligt kompromitteret. Føreren ville opleve en forsinkelse i bremserespons og en reduktion i bremsekraft.

Imidlertid, på grund af det begrænsede vakuum, der er lagret i vakuumluftbeholderen, der er visse forholdsregler, der skal tages, når man kører en ny energi elektrisk køretøj. Træd ikke på bremsen konstant og hurtigt. Dette kan forårsage en alvorlig mangel på vakuum. Når bremsen trykkes konstant og hurtigt, vakuumet i lagertanken tømmes hurtigt. Som et resultat, vakuumforstærkeren kan muligvis ikke fungere korrekt, fører til en situation, hvor bremsen ikke har nogen assistance og er meget hård.

Dette udgør en stor fare. En hård bremsepedal gør det vanskeligt for føreren at anvende tilstrækkelig kraft til at bremse eller stoppe køretøjet. I en nødsituation, dette kan føre til en forsinkelse i bremserespons og øge risikoen for en ulykke.

F.eks, Forestil dig, at en chauffør pludselig skal stoppe elektrisk køretøj på grund af en uventet forhindring på vejen. Hvis føreren har trådt på bremsen kontinuerligt og hurtigt før denne situation, vakuumet i lagertanken kan være opbrugt. Når føreren forsøger at aktivere bremsen igen, de kan opleve, at bremsepedalen er meget hård, og bremsekraften er væsentligt reduceret. Dette kan resultere i en længere bremselængde og potentielt en kollision med forhindringen.

For at undgå denne farlige situation, drivere af ny energi elektrisk køretøjs bør være opmærksomme på bremsesystemets begrænsninger og tilpasse deres kørevaner i overensstemmelse hermed. At undgå kontinuerlig og hurtig bremsning kan hjælpe med at sikre, at der er tilstrækkeligt vakuum i lagertanken til, at vakuumforstærkeren fungerer korrekt, når det er nødvendigt.

Som konklusion, bremsesystemet af ny energi elektrisk logistikkøretøjs adskiller sig fra traditionelle brændstofbiler på grund af fraværet af en motor og behovet for en vakuumpumpe og vakuumluftbeholder. At forstå disse forskelle og tage passende forholdsregler kan hjælpe med at sikre kørselssikkerheden elektrisk køretøjs. Chauffører bør være opmærksomme på bremsesystemets begrænsninger og undgå handlinger, der kan føre til mangel på vakuum, såsom kontinuerlig og hurtig opbremsning. Ved at gøre det, de kan maksimere bremsesystemets effektivitet og reducere risikoen for ulykker.