Waarom produseer elektriese voertuie harde geluide teen lae snelhede?

Elektriese voertuigs is geneig om relatief beduidende geraas te genereer tydens lae snelheidsbestuur, En dit kan toegeskryf word aan verskillende faktore wat hul werkmeganismes van dié van tradisionele motors onderskei.

Elektriese voertuigs word aangedryf deur elektriese motors, en die werking van hierdie motors behels die omskakeling van elektriese energie in meganiese energie deur 'n beheerder. Hierdie omskakelingsproses is nie heeltemal stil nie en lei tot geraas.

Wanneer die beheerder die vloei van elektrisiteit na die elektriese motor rig, Komplekse elektromagnetiese interaksies vind binne die motor plaas. Soos die elektriese stroom deur die spoele van die motor beweeg, Dit skep 'n magneetveld wat in wisselwerking is met die magneetveld van die permanente magnete (In die geval van 'n permanente magneetmotor) of die magneetveld wat deur ander elektromagnete gegenereer word (In sommige ander motorontwerpe). Hierdie interaksie veroorsaak dat die rotor van die motor draai, waardeur die elektriese energie omskakel in roterende meganiese energie om die wiele te dryf.

Egter, Tydens hierdie bekering, Verskeie fisiese verskynsels kom voor wat geraas lewer. Byvoorbeeld, Die vinnige veranderinge in die magneetveld kan vibrasies in die motoriese komponente veroorsaak. Hierdie vibrasies kan dan na die voertuig se onderstel en uiteindelik na die kajuit oorgedra word, skepbare geraas skep. Daarbenewens, Die vloei van elektrisiteit deur die spoele kan ook 'n paar gons- of gonsende geluide veroorsaak as gevolg van die elektromagnetiese effekte. Die intensiteit van hierdie geraas kan wissel afhangende van faktore soos die ontwerp en kwaliteit van die motor, Die akkuraatheid van die beheerder in die regulering van die elektriese stroom, en die vrag op die motor.

In sommige gevalle, As die motor nie behoorlik ontwerp is nie, of as daar vervaardigingsdefekte is, Die geraasvlakke kan selfs meer uitgesproke wees. Byvoorbeeld, As die isolasie rondom die motorspoele nie voldoende gehalte is nie, dit kan lei tot elektriese boog of lekkasie, wat addisionele geraas kan genereer en die werkverrigting en lewensduur van die motor kan beïnvloed.

Elektriese voertuigs gebruik dikwels direkte dryftegnologie, waar die elektriese motor die wiele direk dryf sonder die tussenganger van tradisionele transmissie -komponente soos die transmissie en koppelaar wat in konvensionele motors voorkom. Alhoewel hierdie ontwerp die drywing vergemaklik en sekere voordele soos verbeterde doeltreffendheid en gladder kraglewering kan bied, Dit bring ook 'n paar uitdagings in terme van geraasgenerering.

Deur die transmissie en koppelaar uit te skakel, Die motor moet 'n groter vrag hanteer. In 'n tradisionele voertuig, Die transmissie en koppelaar help om die wringkrag en die snelheidsverhouding tussen die enjin en die wiele aan te pas, sodat die enjin binne 'n optimale reeks snelhede en vragte kan werk. Egter, in 'n elektriese voertuig met direkte aandrywing, Die motor moet direk aanpas by die verskillende eise van die wiele, Of dit nou tydens versnelling is, vertraging, of die handhawing van 'n konstante snelheid.

Hierdie verhoogde las op die motor kan lei tot hoër geraasvlakke. As die motor onder 'n swaarder vrag is, Die interne komponente ervaar groter spanning en wrywing. Byvoorbeeld, Die laers binne die motor moet moontlik meer krag weerstaan, wat hulle kan veroorsaak om meer geraas te genereer as hulle draai. Die rotor en stator van die motor kan ook verhoogde magnetiese kragte en meganiese interaksies onder hoër vragte ervaar, wat lei tot addisionele vibrasies en geraas.

Bowendien, Die direkte aandrywingstelsel kan nie 'n paar van die demp- en isolasiefunksies hê wat in tradisionele drywings voorkom nie. In 'n konvensionele voertuig, die transmissie en koppelaar, saam met hul gepaardgaande komponente, kan optree as buffers om sommige van die vibrasies en geraas wat deur die enjin gegenereer word, op te neem en te versprei. In 'n elektriese voertuig met direkte aandrywing, Hierdie vibrasies en geraas van die motor word meer direk na die voertuigliggaam en die kajuit oorgedra, dra by tot die algehele geraasvlak.

'N Ander faktor wat bydra tot die relatiewe harde geluid van elektriese voertuie teen lae snelhede, is die hoë draaisnelheid waarteen die elektriese motor moet werk. As die voertuig met 'n lae snelheid beweeg, Die wiele draai teen 'n relatiewe stadige tempo. Egter, Om die nodige kraglewering te handhaaf om die voertuig glad te laat beweeg, Die elektriese motor moet dikwels met 'n baie hoër rotasiesnelheid draai.

Dit is omdat die verhouding tussen die motorsnelheid en die snelheid van die voertuig verskil van dié in 'n tradisionele voertuig met 'n transmissie. In 'n konvensionele voertuig, Die transmissie kan die snelheid en wringkrag van die enjinuitset verstel om aan die vereistes van die wiele teen verskillende snelhede te voldoen. Maar in 'n elektriese voertuig met direkte aandrywing, Die motorsnelheid hou meer direk verband met die snelheid van die voertuig, en om voldoende krag teen lae voertuigsnelhede te bied, Die motor moet dalk met 'n hoë snelheid draai.

Die hoë rotasiesnelheid van die motor kan verskillende soorte geraas veroorsaak. Eerstens, Die vinnige rotasie van die rotor kan aërodinamiese geraas skep as dit deur die lug in die motorhuis sny. Hierdie aërodinamiese geraas kan redelik opvallend wees, Veral as die motorontwerp nie voldoende maatreëls het om dit te verminder nie. Tweedens, Die hoë snelheidsrotasie kan ook die vibrasies binne die motor vererger. Soos die rotor vinniger draai, Enige wanbalanse of onvolmaakthede in die konstruksie daarvan kan lei tot meer uitgesproke vibrasies, wat op sy beurt meer geraas genereer. Hierdie vibrasies kan na die voertuigliggaam en die kajuit oorgedra word, maak die algehele geraasvlak nog harder.

Teen lae snelhede, Die persentasie bandgeluide en padgeraas tot die algehele geraas van die elektriese voertuig word relatief beduidend. Alhoewel elektriese voertuie nie die geraas van die enjin het wat kenmerkend is van tradisionele voertuie nie, Die geraas van die bande en die padoppervlak speel steeds 'n belangrike rol in die bepaling van die algemene geraasvlak.

As die voertuig stadig beweeg, Die wrywing tussen die bande en die grond is relatief klein. Dit kan veroorsaak dat die bande meer geraas opwek as hulle oor die padoppervlak rol. Die loopvlakpatroon van die bande, die tipe rubber wat gebruik word, en die toestand van die pad beïnvloed almal die hoeveelheid bande -geraas wat geproduseer word. Byvoorbeeld, Bande met 'n meer aggressiewe loopvlakpatroon kan meer geraas veroorsaak as hulle met die pad in wisselwerking is, veral op ruwe of ongelyke oppervlaktes.

Benewens bande geraas, Die padoppervlak self kan ook bydra tot die algemene geraas. Ruwe paaie, soos dié met slaggate, krake, of gruis, kan beduidende geraas skep as die voertuig daaroor gaan. Selfs op relatief gladde paaie, Daar kan 'n mate van lae-vlak geraas wees as gevolg van die interaksie tussen die bande en die pad. Teen lae snelhede, Hierdie band en padgeluid kan makliker gehoor word, want daar is minder ander geraas van die voertuig se drywingsbaan om dit te masker.

Die kombinasie van bande geraas en padgeluide, saam met die geraas van die elektriese motor en die gevolge van die direkte aandrywingstegnologie, lei tot 'n relatiewe hoë algehele geraasvlak vir elektriese voertuie teen lae snelhede.

Ter afsluiting, Die relatiewe harde geraas van elektriese voertuie teen lae snelhede is die resultaat van verskeie faktore wat saamwerk. Die geraas wat tydens die energie -omskakelingsproses deur die elektriese motor opgewek word, die verhoogde las en gepaardgaande geraas as gevolg van die direkte dryftegnologie, Die hoë draaisnelheid van die motor met lae voertuigsnelhede, en die bydrae van band- en padgeraas kombineer alles om 'n situasie te skep waar elektriese voertuie merkbaar lawaaierig kan wees tydens lae snelheidsbestuur. Namate tegnologie aanhou vorder, Daar word gepoog om hierdie geraasprobleme deur verbeterde motorontwerp aan te spreek, Beter maatreëls vir geraasisolasie, en die ontwikkeling van rustiger bande en padoppervlaktes.